近期，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和新歐七排放法規(guī)“鬧”的不可開(kāi)交，簡(jiǎn)單理解就是新歐七排放異常嚴(yán)苛，如果完全進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型，會(huì)在2026年徹底淘汰掉內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，值得一提的是，不同于其他國(guó)家的“新能源”定義，歐七不僅將矛頭指向燃油車(chē)，即便是混合動(dòng)力車(chē)型也不被允許。

消息一出，歐洲的多家車(chē)企聯(lián)合進(jìn)行抵制，核心邏輯和原因主要有兩點(diǎn)，其一是2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不合理，實(shí)在是太快，即便是英國(guó)這種相對(duì)激進(jìn)的政策，也是2032年才會(huì)禁售燃油車(chē)， 一下子提前6年對(duì)于整個(gè)歐洲來(lái)說(shuō)影響是巨大的。想要快速完成這項(xiàng)指標(biāo)，就意味著絕大多數(shù)車(chē)企需要以極快的速度轉(zhuǎn)型，人力、物力等成本巨大，很有可能會(huì)造成多家企業(yè)虧損甚至是破產(chǎn)。

雖然歐洲的各大車(chē)企都或多或少的發(fā)布過(guò)“新能源宣言”，也愿意花大價(jià)錢(qián)來(lái)投入到這項(xiàng)事業(yè)，但其實(shí)歐洲市場(chǎng)中，燃油車(chē)的需求量極高， 對(duì)于新能源的熱情和追捧度遠(yuǎn)不及我國(guó)，這也導(dǎo)致很多車(chē)企根本沒(méi)辦法徹底轉(zhuǎn)型，總是處于一種“半推半就”的狀態(tài)，這也是為什么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)龍頭品牌們，在新能源戰(zhàn)略布局上總是慢半拍的最主要原因，尤其是近兩年歐洲整體經(jīng)濟(jì)處于下行，汽車(chē)行業(yè)也并不景氣，這也的大環(huán)境下，做轉(zhuǎn)型無(wú)疑是非常痛苦和困難的。

而且轉(zhuǎn)型本身的難度很大，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)區(qū)別很大，許多技術(shù)工種徹底發(fā)生了改變，這就意味著新進(jìn)的崗位需要大量招人，而原來(lái)的技術(shù)人員很多要面臨失業(yè)的困境。

另外，市場(chǎng)總是隨著需求來(lái)變動(dòng)的，歸根結(jié)底還是歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可度不高，目前銷(xiāo)量排在前位的主要是A0和A級(jí)車(chē)，中高端市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不理想，即便是全球都非常火爆的特斯拉，在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量也大幅度下滑，這也側(cè)面加重了車(chē)企的抵觸心理。

不管怎么說(shuō)，此次歐七更多的是一個(gè)信號(hào)，也表現(xiàn)了歐洲市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的迫切轉(zhuǎn)型需求，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企和國(guó)家相繼跟進(jìn)，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事情，除了滿足國(guó)內(nèi)的需求外，必然會(huì)有更多的自主品牌出口到更多的國(guó)家。

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