近幾年新能源汽車依舊是汽車市場的熱門話題，跟前幾年不同，現在的汽車市場中，不管合資品牌還是自主品牌，都開始加速電氣化的轉型過程。除了一開始就定位于新能源的造車新勢力之外，大多數內燃機車企在轉型時都會遭遇陣痛，畢竟相比內燃機的結構，電動車需要在電池、電機、電驅等方面進行改動，生產架構也跟傳統燃油車不同，需要內置體積較大的動力電池。

針對轉型電氣化市場，也讓動力電池開始多樣化起來，除了早期市場中流行的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之外。在5月21日，寧德時代也宣布將在下半年發布鈉電池，該電池具備能量密度高、充電速度快、可循環次數多等優勢，特別是相比三元鋰電池來說，鈉電池的原料更加充足，也讓價格更具優勢。

此外，在今年3月，廣汽新能源，也就是廣汽埃安的前身，也發布了全新的彈夾電池，雖然依舊屬于三元鋰電池的范疇，但針對三元鋰電池的不穩定性進行了研發，在能量密度保證的情況下，讓新電池具備更強的安全性，成本上也有所降低。

在電池創新方面，作為電池起家的比亞迪也是在今年推出了磷酸鐵鋰刀片式電池組，具備堪比三元鋰電池的能量密度，在安全性方面卻完美繼承了磷酸鐵鋰的穩定性還耐用性，成本上更是有所下降，在未來的多款比亞迪新能源車型中也都換裝了這一全新的動力電池。

當然還有很多尚未普及開的細分電池種類，在這里我們就不一一舉例了，但不難看出，我國對于動力電池的研發一直都沒有拉下，甚至趕在了世界的前列。據今日公布的第一季度動力電池裝機數據看，今年全球裝機量同比上漲了217.5%。

其中前五名的動力電池廠商被中日韓瓜分，寧德時代依舊是當之無愧的電池巨頭，裝機占有率達到32.1%，緊隨其后的是韓國的LG新能源，裝機占比21.3%，日本的松下則以14.6%的裝機率排名第三。第四名和第五名分別是比亞迪和三星SDI，裝機率分別為6.8%和5.3%。從前五名的裝機占比率不難看出，單是這5家品牌的裝機率就占據了整個動力電池裝機市場近8成的份額。不難看出，當下的動力電池市場已然被中日韓所占據，而寧德時代依舊在強勢領跑中。

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