自從4月份上海車展當(dāng)天出現(xiàn)“女車主車頂維權(quán)”事件之后，特斯拉一度成為熱搜榜單上的?？?。在不絕于耳的質(zhì)疑聲中，廣大中國網(wǎng)友終于聽到了極其“興奮”的消息，4月份特斯拉中國銷量較上月減少了1萬輛，環(huán)比下滑27%。

前幾天網(wǎng)絡(luò)消息顯示，特斯拉5月份的訂單僅有9800輛，較4月份的1.8萬輛幾乎縮減一半。當(dāng)每個人都能酣暢淋漓的喊出一句“活該，出來混遲早要還！”的時候，引發(fā)眾怒的特斯拉看似真的走下神壇了。

誰說“藥丸”？特斯拉拆穿謊言

然而，沒過兩天外媒表示特斯拉中國5月份的銷量并沒有想象中的糟糕，當(dāng)月累計銷量達到33463輛，同比增長202%，環(huán)比增長近30%。其中，Model Y以12728輛的市場表現(xiàn)，創(chuàng)下歷史新高紀錄；此外，Model 3車型出口量再次過萬，達到11527輛。這一數(shù)據(jù)隨后得到了乘聯(lián)會的證實。

說好的特斯拉銷量“腰斬”呢？說好的特斯拉“藥丸”呢？

其實，只要我們稍微客觀的看待特斯拉中國的這幾個月的銷量就能發(fā)現(xiàn)，這并非是一只“病貓”。今年開年特斯拉在中國市場的銷量還是基本上維持了去年破萬的表現(xiàn)，年初兩個月銷量分別為15484輛和18318輛，而到3月份特斯拉的銷量則直線上升一口氣創(chuàng)下35478輛的歷史新高，其中Model 3銷量達到25327輛，Model Y也達到了10151輛，實現(xiàn)了破萬。

所以，在4月份銷量環(huán)比下滑的時候大家可能忽略了一個事實：3月份特斯拉中國并未向海外出口，而4月份出口則達到了14174。當(dāng)然還有一個原因，特斯拉上海工廠在當(dāng)月本身受停產(chǎn)的影響。

從另外一個層面看，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，環(huán)比下滑8.3%，其中轎車、SUV和MPV三大細分市場分別環(huán)比下滑11.4%、4%和14.1%。而在新能源版塊中，當(dāng)月零售銷量為16.3萬輛，較3月下降12%。大盤且如此，為什么大家就只盯著特斯拉的下滑喝倒彩？

實際上，發(fā)生上海車展的維權(quán)事件是在4月下旬，按照特斯拉當(dāng)前的訂貨周期看沒有兩三周是提不到車的。所以，稍微帶點腦子的人應(yīng)該都能想到，沸沸揚揚的維權(quán)事件又怎么能影響特斯拉當(dāng)月的銷量呢，即便是真的有影響那也至少會在5月份的銷量中得意體現(xiàn)。

而5月份的銷量，特斯拉讓大家失望了。不僅Model Y創(chuàng)下月度新高，而且當(dāng)月總銷量也僅僅比3月份的最高只少了約2000輛。

“特斯拉維權(quán)”，劇情正在反轉(zhuǎn)

對于筆者而言，特斯拉單月銷量的上漲還是下降并非我所關(guān)注，市場波動，何必以某一月的銷量論英雄。相比之下，我更加關(guān)心的是網(wǎng)絡(luò)上比比皆是的維權(quán)事件中，究竟特斯拉產(chǎn)品是否質(zhì)量問題？

上海車展車頂維權(quán)女車主最終被公安部門處以“行政拘留”，事后特斯拉公開事發(fā)前1分鐘行駛數(shù)據(jù)的情況，卻又被當(dāng)事人回應(yīng)“侵犯個人隱私”。到底特斯拉發(fā)生事故時候是產(chǎn)品問題還是車主操作問題，相信只有當(dāng)事人自己才清楚。

但是經(jīng)過這一事情之后，這一段時間幾乎每一次特斯拉發(fā)生交通事故都會將產(chǎn)品質(zhì)量問題扯上關(guān)系，這本身就是一種非理性的引導(dǎo)。當(dāng)然還有更甚者，比如河南這個特斯拉車主溫先生，自己的車開了17.5萬公里，因為發(fā)生故障要求特斯拉“退一賠三”。在和特斯拉工作人員溝通的過程中毫不掩飾自己要趁機“搞事情”的目的。

更有意思的是，在一位準備提車的特斯拉車主在微博上找到了特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳，以提建議的口吻告訴后者：“請貴公司的法務(wù)部門發(fā)律師函或起訴有些無良媒體，現(xiàn)在但凡特斯拉的車子發(fā)生事故都把責(zé)任推給車子?！彼毖裕@個新聞情況已經(jīng)嚴重影響了車主平時的生活權(quán)益，被人指指點點，碰到偏激的可能還會被劃車。他點名某些行業(yè)自媒體，“作為公眾人物，完全沒有經(jīng)過核實，發(fā)布一些不實信息，推波助瀾，你們的法務(wù)部門能否做一些該做的反擊？”

當(dāng)天深夜，陶琳對這段微博留言給予了肯定回答：“明白，會的?！?/p>

十天前，微博認證為“特斯拉法務(wù)部”的賬號開通，簡介注明“獨立思考，明辨是非”。與此同時，陸陸續(xù)續(xù)有自媒體開始向特斯拉公開致歉，大體上都是因“不實報道”……

而此前積極幫特斯拉車主維權(quán)名的今日頭條用戶“五千年的兔子”的網(wǎng)友也曾經(jīng)在第一時間與特斯拉法務(wù)部宣戰(zhàn)。在雙方幾輪的私信“論戰(zhàn)”之后，“五千年的兔子”發(fā)表文看出已經(jīng)謀生退意。

在不到一個月半月的時間，特斯拉從“過街老鼠”正在變成“輿論受害者”，包括銷量表現(xiàn)在內(nèi)，劇情都開始有了反轉(zhuǎn)的跡象。

既是阿Q，何必再道德綁架？

如果我們排除特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的問題，那么整個事件均罪魁禍首的顯然只是特斯拉公關(guān)團隊的傲慢。那么，話說回來，“傲慢”是一條什么樣的罪狀？這也是有錯的？

特斯拉作為造車新勢力，早已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的顛覆者，無論是居高不下的市值讓豐田大眾顏面掃盡，還是在中國市場一份沖天的銷量，不僅碾壓中國的新能源車企甚至就連傳統(tǒng)豪華品牌BBA也不放在眼里。這樣的特斯拉，難道沒有向行業(yè)“傲慢”的資本？

還有更多的人，把矛頭指向了陶琳，認為這是一個非常不稱職的高管。但是別忘了，我們評價一個員工是否稱職的標準一定是先站在企業(yè)角度。特斯拉并非中國車企，對于這樣一個半路殺出的美國企業(yè)憑什么要用中國文化去考量？

所以，當(dāng)看到多數(shù)自媒體開始對特斯拉銷量下滑、維權(quán)增加，“圍觀吃瓜”的時候，在不經(jīng)過核實就妄加評論落井下石，這本身就已經(jīng)失去了職業(yè)素養(yǎng)。坐擁行業(yè)媒體的身份，不應(yīng)該在第一時間弄清楚事情的真相和原委嗎？

或許我們可以把這歸結(jié)到，眼看特斯拉橫掃中國新能源車企，怒其不爭，求勝心切。難道只有把特斯拉罵出中國市場，我們才能真的成為贏家？既然已經(jīng)是魯迅筆下的阿Q了，又何必要對別人道德綁架？

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