對于新鮮事物的發展，市場的寬容度是一個先決，同時也是一個必要條件。

近日在最新一期的工信部申報目錄上，小鵬旗下全新緊湊型轎車P5赫然在列，但新車已于 2021 上海車展上亮相并開啟預售，并沒有多少好言道的東西。反而與P5極其相似的N5引發了不少網友，特別是"鵬友"--小鵬已購車主們的關注。

與P5相比，N5的輪廓雖然十分相似，但是其前臉進行了重新設計，采用全封閉的設計，取消貫穿式的大燈組，車標更換為字母，顯得更加干練與實用。車身尺寸長寬高分別為4808/1840/1520mm，軸距2768mm，與P5保持一致，最大區別首先是取消了激光雷達，第二則是搭載了磷酸鐵鋰電池，最大化降低成本，符合網約車運營的思路。

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為“錢”還是為“名”？

一直以來小鵬汽車堅定地將智能化作為自身核心差異化標簽來打造。從全棧自研、NGP高速自主導航駕駛技術，到激光雷達，再到OTA，近三年，小鵬在研發上已投入48.46億元，在所有費用中占比最高。為了平衡盈虧，小鵬的當務之急便是提升銷量規模。

在過去的5月，小鵬汽車的總交付量為5686輛，較去年同期增長483%。雖然低于蔚來的6078輛，在“蔚小理”中排行第二；但P7單車交付3797輛，高于蔚來的單車平均銷量。

顯然對于小鵬來說，通過P5的上市，以及N5進軍網約車市場來擴大產銷規模，似乎是必然之舉。

從另一層面來說，投入批量網約車有助于車型在短時間的集中曝光。

例如廣汽的埃安S，就是靠著網約車的大范圍投放，打響知名度，成為“網約車包圍私家車”的典型案例。

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成長的疼痛

饒是如此，N5的曝光還是引發了部分“鵬友”的負面情緒。特別是下定了P5的用戶，覺得車子還沒影呢，怎么就變成了個”網約車“？面子上過不去。

另外今年年初，小鵬因逆變器原因召回了2019年3月29日至2020年9月27日生產的13399輛小鵬G3，超過2020年G3的全年交付量。3月，多位車主投訴剛購買的小鵬P7有異響。服務中心的交付以及售后服務也一再被詬病。

顯然，小鵬汽車在現階段還是存在"偏科"的問題，雖然在智能化這條道路上走得很超前，但是想要發展成為一個健全的大企業，還得在品質、客戶服務、渠道管理等方面苦下功夫，證明自己不單只有智能化優秀，而是全方面都可靠。

當然話說回來，任何事物的發展都是前進性與曲折性的統一。對于新鮮事物的發展，市場的寬容度是一個先決，同時也是一個必要條件。

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