華為自動駕駛7分鐘無接管的視頻播出之后，百度倍感壓力。百度自動駕駛的8年投入、超500輛測試車隊、超1200萬公里測試里程……在輿論場中，似乎一下被華為比下去了。

百度顯然要做出反擊。6月17日，百度在北京Apollo Park發布新一代量產共享無人車Apollo Moon。Apollo Moon搭載百度第五代Robotaxi技術，并且以量產商業化應用為目標，預計年內在北京開始投放運營。

Apollo Moon

有意思的是，Apollo Moon是以高端智能純電SUV極狐阿爾法T為基礎打造而成的。而華為7分鐘沒有接管的自動駕駛車型，則是極狐阿爾法S HI版。

為什么極狐阿爾法車型能讓百度、華為都傾力合作呢？

新任北汽新能源總經理代康偉說，“4年前我們開發極狐這個平臺的時候，就打下了兼容自動駕駛的基礎。”

代康偉在APOLLO MOON發布會后的媒體懇談會上發言

極狐阿爾法T產品總監曹琛在Apollo Moon發布會上介紹，由于ARCFOX極狐的智能化IMC平臺架構，極狐阿爾法T才能支持第五代Robotaxi無人駕駛技術實現。

百度Apollo Moon想要做什么？極狐品牌能不能從此合作中獲得勢能，順勢而上呢？

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Apollo Moon展示百度雄心

與業界所說的Robotaxi不同，百度將Apollo Moon稱為共享無人車。

但Apollo Moon搭載的就是百度的第五代Robotaxi技術。如果套用現在的自動駕駛分級，Apollo Moon已經接近L4級。不過，Apollo Moon帶有駕駛冗余設計，車內有緊急按鍵，一旦自動駕駛失效，“5G云代駕”就會介入代替車輛駕駛。

從第四代Robotaxi開始，百度和車企聯手打造前裝量產車。Apollo Moon繼續前裝量產模式。“除了定制的激光雷達和計算平臺，所有的傳感所有的設備都集中在集成的車身之內，前端的量產程度非常高。”百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬介紹說。

Apollo Moon的感應設備是13C5R2L，即13個攝像頭，5顆毫米波雷達和2顆激光雷達。車端的感應器，都具備自檢能力和自清洗能力。

Apollo Moon的車頂激光雷達還是后裝的

在計算平臺上，Apollo Moon搭載百度自研的中央計算平臺，算力達到800TOPS。“也實現了主計算系統和備份安全系統一體化設計，同時采用了水冷散熱，不僅體積變得更小，而且會更加的簡單，更加的安全，整體的噪音也極低。” 王云鵬說。

基于計算平臺、感應設備、Apollo GO APP以及此前百度Robotaxi的運營經驗，Apollo Moon提出了59項出行服務功能設計。包括，通過自定義的車頂接駕屏來識別車輛；乘客上車時人臉解鎖；APP控制車窗及空調；語音交互影音系統等等。

電動性能方面，Apollo Moon 0-100公里/小時的加速時間為4.6s，NEDC續航里程為653km。

“目前我們做到了每兩年無人車的成本降一半、能力提升10倍，而今天發布了阿波羅MOON我們再一次做到了上面兩點。”百度資深副總裁李震宇說。

此前，百度第四代Robotaxi可以穩定運行2000個小時，Apollo Moon提升到了20000個小時。

成本方面，百度首次透露了價格。Apollo Moon成本價為48萬元。

百度IDG副總裁魏東在發布會上介紹，Apollo Moon按5年攤銷，每月的成本約為8000元，比較網約車，一線城市光司機成本就要8000元，二線城市車輛成本加司機成本也要8000元以上，因此，共享無人車已經具備在成本上替代網約車的可能性。

魏東也介紹了百度Robotaxi的宏大計劃：在2023年，在30個城市進行商業化運營，車隊規模達到3000輛，為300萬用戶提供服務。

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為什么是極狐？

“早在2017年百度與北汽集團就已經牽手合作，我們的目標就是想打造一款全球領先的無人駕駛科技，推動中國自動駕駛的發展。”李震宇在Apollo Moon發布會上說。

除了作為出行工具的傳統屬性突出，極狐阿爾法T以智能駕駛作為起點的設計，是百度選為合作車型的原因。

曹琛介紹，極狐阿爾法T能支持第五代Robotaxi無人駕駛技術，得益于極狐的智能化IMC平臺架構。IMC架構經過高標準設計與驗證測試成熟，可以滿足多車型規劃，各類產品定義，多種關鍵技術與關鍵系統搭載，擁有高智能的電子電器架構與可升級的云端服務，高性能與高安全的三電技術。這讓ARCFOX具有率先搭載智能化新技術的應用能力。

曹琛介紹IMC架構

作為一個支持無人駕駛功能的全新世界級整車平臺，除了保障優秀的操控性與駕駛性能以外，全冗余架構能夠率先支持自動駕駛的功能實現，確保在各種復雜的道路場景下，即使一套系統發生了失效，也能確保整車仍然執行駕駛指令，將乘客送到安全地點。

Apollo Moon失效冗余設計之一是，當發生失效時，可以采用“5G云代駕”來接管。這意味著很強的通信能力。阿爾法T的EE架構采用了千兆以太網傳輸速率，比傳統架構提升百倍，運用了5G和V2G的技術，具備高帶寬和低延遲的特性，才能支持5G云代駕。 

極狐汽車副總裁王秋鳳說：“我們全冗余的架構和底盤，同時還有我們自動駕駛的感知系統，是現在全世界的科技公司想介入到這個領域時，都想搶的這么一個產品。”

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極狐銷量如何做大？

在發布會現場，百度宣布將基于Apollo Moon，落地1000輛的Robotaxi車隊，先立足于北京，隨后將會在全國展開Robotaxi的聯合運營。

對于一家車企講，這1000輛雖然很具標桿意義，但不足以支撐持續發展。

王秋鳳表示，2021年，極狐的首要目標不是銷量。核心的是提升品牌的認知度，產品的認知度和美譽度。

王秋鳳在APOLLO MOON發布會后的媒體懇談會上發言

不過，她也透露，過去的5月份，“我們在批發上增長了將近300%，在零售端也增加了200%左右”。而且，“6月份的數據應該比5月份還是要上一個臺階的。”

極狐的銷量有望在與華為合作HI版的拉動下增長。

王秋鳳透露，阿爾法S HI版的預定量已經超過1000臺。但是“今年肯定交不完”。

在渠道方面，她介紹，到5月6日，極狐35家店面正式開業。7月中將達到60家，今年將達到100家。

極狐之外，北汽新能源還有BEIJING品牌。代康偉表示，依然會堅定運作這兩個品牌。極狐品牌將展現技術的包容性，產業鏈的包容性，有很多跨界探索，會帶來更多意想不到的這種樂趣和場景應用。BEIJING品牌更多圍繞A級經濟型市場，“讓我們的消費者能夠開和油車差不多經濟效益的電動汽車”，并且開拓包括對公市場，比如網約車、換電出租車。

回到和華為及百度合作自動駕駛的分工，代康偉表示，面向普通的消費者，要有全棧的解決方案，解放了消費者的雙手雙腳雙眼之后，怎么樣去愉悅他？“我們就和華為一起深耕to c領域，尋找全面解決方案”。另外，自動駕駛還可以為特定的場景去創造另外的價值。“比如說跟百度發布的無人自動駕駛的示范運行”。

簡要言之，華為是TO C的自動駕駛合作伙伴，百度是TO B場景的合作伙伴。

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