回望近年來國內汽車市場,可以發現新能源汽車的爆發比預想的快很多。特別是以特斯拉為代表的高端市場以及五菱為代表的低端市場占據了市場大部分份額,這種兩頭大、中間小的態勢與傳統燃油車市場所呈現“紡錘型”結構恰恰相反。不少人斷言,中端新能源市場將從此落寞。事實真是這樣嗎?我們結合國內新能源發展史不難看出,如今新能源市場并不成熟,這種態勢只是暫時的,隨著市場成熟提升,中端市場也必將成為主流。近期聲量頗高的雷諾江鈴羿如果瞄準中端市場,能成功實現破局嗎?

從銷量上看，目前低端入門級車型與售價超過25萬的中高端車型占據了國內新能源市場半壁以上的江山,尤其以五菱宏光MINI EV以及特斯拉為代表。從目前公布的數據來看,5月份宏光MINI EV銷量近3萬臺,特斯拉各車型也合計售出超過2萬臺,可以說在所有想要購買新能源汽車的消費者中,幾乎每3個人就有一位是特斯拉或五菱宏光MINI EV的車主。如果進一步對細分市場進行分析,會發現兩個品牌的占有率將會進一步提升。換言之,雖然入門級市場與中高端市場車型品牌并不多,但頭部車型競爭力極強,有了一定的消費者基礎,幾乎占據了大部分市場份額。由此可見,想要進入這兩個市場與五菱宏光MINI EV和特斯拉分一杯羹,現階段難度極大。

想要成功入局如今的新能源市場,找準產品定位與目標人群就顯得尤為重要,所以不少品牌都將目光放在了中端市場上,中端市場才是未來適合大眾的主戰場的呼聲越來越高。雖然目前中端新能源市場還處于蓄力階段,但以廣汽、比亞迪等為代表的大量自主品牌早已進行車型布局,也恰恰證明了中端市場廣闊的發展空間,如果雷諾 江鈴羿瞄準這部分市場是非常合適的。究其原因,一方面目前國內中端市場缺少諸如五菱宏光MINI EV和特斯拉這樣的領頭羊產品,市場標簽暫無佼佼者。其次,中端市場聚集了大量自主品牌并沒有合資品牌車型的身影,若雷諾 江鈴羿以合資車型身份入局,憑借雷諾在新能源領域出色的成績為品牌背書,以及合資車型更高的調性,對中端市場現有自主品牌將產生極大的沖擊。

當下的中國新能源市場正處于高速發展階段,機遇與挑戰并存,在這一趨勢之下,雷諾 江鈴集團羿能否順勢而行帶領中端新能源市場走上新的高地,打破國內新能源市場兩頭大、中間小的態勢?我們拭目以待。

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