2021 年 3 月底，中國(guó)頭部自主品牌車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)重磅發(fā)布了「氫能戰(zhàn)略」，目標(biāo)直指「全球氫能源車(chē)企第一品牌」。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以純電路線為主流的發(fā)展趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車(chē)的劍走偏鋒讓很多人感到意外。

但掌舵者魏建軍對(duì)于氫能的執(zhí)著已經(jīng)不由任何人改變。

自 2016 年開(kāi)始涉足氫能技術(shù)研發(fā)至今，長(zhǎng)城已經(jīng)真金白銀投入近 20 億人民幣，而在未來(lái) 3 年，長(zhǎng)城還將增加投入，30 億人民幣的資金箭在弦上。

在這場(chǎng)超過(guò) 50 億的氫能豪賭中，長(zhǎng)城汽車(chē)給自己制定了短、中、遠(yuǎn)三期計(jì)劃，目標(biāo)是在 2025 年拿下全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

而在短期計(jì)劃中，長(zhǎng)城汽車(chē)為 2021 年規(guī)劃兩個(gè)目標(biāo)：

• 推出全球首款 C 級(jí)氫燃料燃料電池電池 SUV

• 落地全球首個(gè) 100 輛 49 噸燃料電池重卡應(yīng)用項(xiàng)目

第一個(gè)目標(biāo)的執(zhí)行者已經(jīng)確定為長(zhǎng)城高端新能源乘用車(chē)新品牌沙龍智行（SALOON）。

沙龍智行 CEO 文飛在近期的對(duì)外公開(kāi)信中明確表示沙龍品牌的目標(biāo)就是打造全品類(lèi)的氫能乘用車(chē)，今年便會(huì)推出氫能乘用車(chē)產(chǎn)品，鎖定 SUV 車(chē)型。

而氫能之外，沙龍也還會(huì)堅(jiān)持走純電路線，要做氫電雙能的豪華車(chē)型品牌。

那第二個(gè)商用重卡的目標(biāo)誰(shuí)來(lái)承載？

汽車(chē)之心獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成立了一家全新的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司——如果科技。

1、如果科技：長(zhǎng)城進(jìn)軍新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)

據(jù)汽車(chē)之心獲知的消息，如果科技是長(zhǎng)城控股旗下一家全新的新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，與長(zhǎng)城體系內(nèi)的蜂巢能源、未勢(shì)能源、仙豆智能、毫末智行、沙龍智行等同屬于一個(gè)序列，都是長(zhǎng)城汽車(chē)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的載體。

知情人士透露，如果科技也將實(shí)行氫能和純電兩條路線，目前誰(shuí)主誰(shuí)輔還未可知，其核心目標(biāo)是打造新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)品，應(yīng)用于干線物流。

如果科技于今年 2 月份在長(zhǎng)城汽車(chē)總部保定注冊(cè)成立，該公司法人代表為唐海鋒，唐海鋒目前是長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁，擁有 20 余年汽車(chē)及核心零部件開(kāi)發(fā)與管理經(jīng)驗(yàn)。

此前，他還兼任著蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長(zhǎng)、蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)、未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)。

直到今年 1 月份，唐海鋒卸任了上述所有長(zhǎng)城子公司的職務(wù)，目前名下仍兼著「如果科技有限公司」以及「保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司」兩家企業(yè)的法人代表。

工商信息顯示，如果科技的注冊(cè)資本為 5000 萬(wàn)人民幣，其中魏建軍出資 4500 萬(wàn)，占股 90%；唐海鋒出資 500 萬(wàn)，占股 10%。

長(zhǎng)城最高領(lǐng)導(dǎo)人和高級(jí)管理層共同出資成立的如果科技，來(lái)勢(shì)洶洶，神秘感十足。

汽車(chē)之心獨(dú)家獲悉，如果科技計(jì)劃于今年第四季度對(duì)外公開(kāi)品牌以及后續(xù)規(guī)劃，目前正大力招聘相關(guān)人才。

2、為什么成立如果科技？

選擇「氫能源+自動(dòng)駕駛」，如果科技踏入了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最前沿的兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

但長(zhǎng)城汽車(chē)并非從零開(kāi)始：

• 氫能源，是長(zhǎng)城汽車(chē)正在下重注的發(fā)展領(lǐng)域，而且也已經(jīng)有了超過(guò) 5 年的技術(shù)積累；

• 自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)城體系內(nèi)已有專門(mén)研發(fā)自動(dòng)駕駛的子公司毫末智行，目前已經(jīng)推出了眾多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和產(chǎn)品，專注在乘用車(chē)以及物流小車(chē)領(lǐng)域，比如在摩卡車(chē)型上已經(jīng)量產(chǎn)了 5000 套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

既然已經(jīng)有了毫末智行，那為什么還要成立如果科技？

對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)，知情人士向汽車(chē)之心透露，最初長(zhǎng)城的想法是希望毫末智行來(lái)承接自動(dòng)駕駛卡車(chē)的業(yè)務(wù)，但是毫末智行目前精力有限。

毫末智行目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 300-400 人，已有乘用車(chē)自動(dòng)駕駛、無(wú)人車(chē)線控底盤(pán)和無(wú)人配送等多條產(chǎn)品線。

因此，長(zhǎng)城最終決定成立單獨(dú)的公司來(lái)運(yùn)作自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)，于是如果科技誕生。

而選擇切入氫能源卡車(chē)：

一方面是與長(zhǎng)城汽車(chē)的總體氫能戰(zhàn)略保持一致。

另一方面也因?yàn)橄啾扔跉淠茉闯擞密?chē)，氫能源卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境主要是高速干線，這種模式下運(yùn)輸路線集中，只需要在高速沿線公路港建設(shè)加氫站即可運(yùn)行，效率相比乘用車(chē)更高，而且落地的速度也會(huì)更快。

國(guó)際上，豐田和日野就在研發(fā)氫能源重卡；而國(guó)內(nèi)有前蔚來(lái)汽車(chē)高級(jí)副總裁黃晨東創(chuàng)辦的前晨汽車(chē)（Newrizon），做的也是氫能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

在更廣闊的自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)里：

圖森未來(lái)已經(jīng)成功上市，智加科技即將上市，國(guó)外的 Embark 也要進(jìn)行 SPAC 上市。

另外像 Waymo、Aurora、滴滴自動(dòng)駕駛、阿里自動(dòng)駕駛、小馬智行、嬴徹科技、主線科技等國(guó)內(nèi)外巨頭及獨(dú)角獸已明確進(jìn)入這一賽道。

還有一些比較低調(diào)的公司，如貨拉拉、深圳的無(wú)人機(jī)公司道通以及一家位于深圳的手機(jī)廠商也有計(jì)劃進(jìn)入這一領(lǐng)域。

可以說(shuō)，如果科技進(jìn)入了一條巨頭們都看好的賽道，而如果科技的特色在于新能源，尤其是氫能源。

3、長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源技術(shù)儲(chǔ)備

長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源車(chē)輛的技術(shù)儲(chǔ)備上，目前已經(jīng)比較充足。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域：

長(zhǎng)城體系的蜂巢能源在無(wú)鈷電池、疊片工藝、固態(tài)電池等方面都有布局，目前已經(jīng)拿到長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、PSA 等包含國(guó)內(nèi)外主流品牌在內(nèi)的 16 個(gè)銷(xiāo)售定點(diǎn)。

今年 1 月份，蜂巢能源的裝機(jī)量排名行業(yè)第七，同時(shí)常州金壇三期 6Gwh、四川遂寧 20Gwh、浙江湖州 20Gwh 等動(dòng)力電池新項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。

在氫能源技術(shù)領(lǐng)域：

未勢(shì)能源是長(zhǎng)城汽車(chē)氫能戰(zhàn)略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德國(guó)、加拿大五大研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)出了車(chē)規(guī)級(jí)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及零部件，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、35MPa/70MPa 車(chē)載氫系統(tǒng)、瓶閥及減壓閥等。

這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展電動(dòng)化和氫能的基石，沙龍智行和如果科技都將從中獲得充分的技術(shù)支持。

這也是這兩家公司能走「氫電雙能」這條路線的核心邏輯。

在更具特色的氫能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)也是很早就已涉足。

2016 年長(zhǎng)城就在保定成立了氫能技術(shù)中心。

2018 年收購(gòu)了中國(guó)最早的氫能源技術(shù)公司——上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（SFCV）。

這家公司擁有二十余年的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)一舉將這些成果收入囊中。

除了對(duì)外并購(gòu)，2019 年，長(zhǎng)城出資 4.5 億人民幣成立了未勢(shì)能源，繼續(xù)加大對(duì)氫能技術(shù)的研發(fā)投入。

過(guò)去 6 年，長(zhǎng)城在氫能領(lǐng)域已累計(jì)投入 20 億元。

投錢(qián)投人的結(jié)果是：

長(zhǎng)城掌握了電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件（控制器等）、Ⅳ 型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝等六大核心技術(shù)和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在今年 3 月底，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，該戰(zhàn)略覆蓋制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城還發(fā)布了氫檸技術(shù)平臺(tái)，包含：

• 1 整套車(chē)規(guī)級(jí)研發(fā)體系

• 3 大技術(shù)平臺(tái)【氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）】

• 5大性能優(yōu)勢(shì)（高功率 (>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000 小時(shí)) 和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）

這也是長(zhǎng)城在氫燃料電池方面掌握的核心技術(shù)與優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，擁有技術(shù)是一回事，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化落地是另一回事。

4、氫能源戰(zhàn)略能否走通？

目前全球氫能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非主流，商業(yè)化成果更是非常有限。

根據(jù)觀察者網(wǎng)的報(bào)道，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從 2015 年至 2021 年 3 月底，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為 7505 輛，其中主要以客車(chē)和專用車(chē)為主。

即便在氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量最巔峰的 2019 年，其年銷(xiāo)量?jī)H為 2737 輛。

此外，在今年一季度內(nèi)，氫燃料電池車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量只有 150 輛。

而在全球范圍，截至 2020 年 9 月底，氫燃料電車(chē)車(chē)的兩位代表豐田 Mirai 和現(xiàn)代 NEXO 在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò) 1 萬(wàn)輛。

其中，豐田 Mirai 的銷(xiāo)量為 11154 輛，日本本土銷(xiāo)量為 3782 輛，美國(guó)和歐洲地區(qū)的銷(xiāo)量為 7372 輛，而豐田完成這個(gè)成績(jī)用了 7 年。

而就在最近，本田宣布將關(guān)閉日本狹山工廠，停產(chǎn)氫燃料電池車(chē) Clarity Fuel Cell，將更加專注于電動(dòng)汽車(chē)。

這些先行者的表現(xiàn)和動(dòng)向，其實(shí)都在表明氫能源車(chē)的商業(yè)化落地難度巨大，而且消費(fèi)者對(duì)于這類(lèi)車(chē)型也是不太買(mǎi)賬，因?yàn)樵诔杀竞陀密?chē)體驗(yàn)上相比純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

若非政策強(qiáng)制推動(dòng)，這類(lèi)車(chē)型的商業(yè)化表現(xiàn)會(huì)更加慘淡。

另一方面，氫能源車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，其實(shí)很大程度上和加氫站的建設(shè)關(guān)系緊密，但目前這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施還非常稀缺。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年年底，全球運(yùn)營(yíng)中的加氫站共有 553 座。

其中，歐洲有 200 座，亞洲地區(qū)共有 275 座，北美地區(qū)有 75 座。

國(guó)內(nèi)方面，截至去年年底，加氫站（含在建）共有 181 個(gè)，其中已完工的氫站有 124 個(gè)，在建的氫站有 57 個(gè)。

也正因?yàn)檫@些天生的劣勢(shì)以及現(xiàn)實(shí)的難度，外界對(duì)于長(zhǎng)城沙龍智行選擇氫能源路線紛紛表示擔(dān)憂。

不過(guò)，如果科技選擇的是落地難度更小的氫能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)，商業(yè)化上的機(jī)會(huì)相比于乘用車(chē)會(huì)更大。

沙龍智行、如果科技都是魏建軍寄予厚望的氫能戰(zhàn)略的落地執(zhí)行者，在他如此堅(jiān)定的決心以及大手筆的投入之下，勢(shì)必會(huì)對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)要解決的是氫能源在乘用車(chē)以及卡車(chē)領(lǐng)域的成本問(wèn)題、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題以及氫能源應(yīng)用的核心技術(shù)問(wèn)題，以此來(lái)保證氫能源車(chē)的安全性、性價(jià)比以及用車(chē)體驗(yàn)。

這也是決定沙龍智行、如果科技等企業(yè)能不能突出重圍的關(guān)鍵。

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