隨著身邊開電車的朋友越來越多，

我們的車主小伙伴也多起來了。

聊天的時候發現了一個很有意思的現象，

那就是，電車車主對用車成本更加敏感，

盡管他們的電車可能比以前的油車更貴，

但是如今他們卻更“舍不得”在出行上花錢了。

雖然大部分都吐槽充電，但是也沒有人表示后悔。

這些發現促成了這次調查，

我們采 訪了8位不同品牌電動車車主，

問問他們開電車以后的變化……

01

最爽的時候是紅綠燈前

和看別人說養車費用

嘉禾，男，北京，80后，雙子座，

特斯拉model 3 進口四驅長續航+fsd  提車2年

最大的變大就是出行半徑和頻率都變大，因為電車成本太省了。

我tesla有2w多公里超充里程，然后離家很近有個目的地充電樁，所以我開了兩年多除了玻璃水沒花過錢。

你會開車兜風，因為不花錢

你會開車去買早點，因為不花錢

你會開車去各種地方，因為不花錢

你特別想嘗試一下跑遠了沒電會發生什么，因為不花錢

……

因為開電車，晚上就會安排一些出去溜達兜風的活動，畢竟車子設計不錯，就像你開保時捷你就想去三里屯大概這種感覺的一個降級版。

兜風是我買車的核心需求。

我沒開過油車，所以我并沒有感到變化，直到開到油車，我才發現，哦，原來油車兜風要花錢。

最爽的時候，是紅綠燈前和看別人說養車費用。

在紅綠燈前，我的model3什么車都秒過，我覺得速度的要求是無盡的，最好是瞬間移動，所以電動車一定會干掉有變速箱的車。

偶爾不爽的是啥呢，就是偶爾去開一下性能油車，然后回到安靜的電機聲中，確實有一些小小的失落，太不刺激。

就像你在夜店蹦迪，然后忽然被迫去了一間茶室，然后發現茶室也可以蹦迪，就是音樂不太一樣。

油車發動機，好聽的是真好聽，就像從騎馬到開車，你就少了情感聯結。

好多朋友說：再買一臺油車吧，買個V6。

我就在想：為什么？為什么我也會受這個誘惑。

02

充電太焦慮，提車4個月

我已經投訴100多次了！

老徐，男，上海，射手座，廣告從業者

小鵬p7，提車4個月

買了P7之后，最大的變化就是不用去加油，但是要去充電，然后充電太焦慮了！

我沒有家充樁，沒電的時候去商場加電，經常會發現充電樁被油車占用，這會讓人很煩躁。

遇到油車占位我就會投訴，提車到現在4個多月我投訴了不下100次，投訴商場什么的。然后我還會在社群曝光，或者在小鵬的APP里提醒大家不要去這個商場。

另外的變化就是，原來開油車的時候我敢從上海開到拉薩， 現在開電車就不敢了。

上次清明，我在陽澄湖服務區充電站，一共5個電樁還壞了一個，然后有20多臺車等充電……所以至少要排2小時。我現在開車的極限是，往北到南京，往南到舟山。

但是電車開起來肯定是爽的。

一是確實成本低，電費比油費每個月省2000多，這用來改善生活就很好啦。

另外就是很便捷，手機APP方便查看車的狀態，售后服務也很方便，一個是可以直接在線OTA，還有就是可以上門取車。

然后就是車的智能程度更高，可以避免一些復雜操作，提升駕駛的安全感，開車的時候會感覺，生活是被科技改變的。

但是智能泊車好雞肋，因為很多小區停車位不規范，開車的人也亂停，智能泊車根本不好用。

在上海，打車可能還是很劃算的，就算你開的電車。比如我今天出門辦事，停車停了幾個小時，我停車費就花了80多塊錢，但是如果打車我就不需要花這個錢了對不對。

03

電車在家庭一車中

暫時普及不起來

果媽：女，南京，85后，教育從業者

蔚來ES8，提車3個月

買了蔚來之后，從經濟角度來看，最大的變化是省錢。

以前一個月的通勤油費是2000，現在省多了。我暫時只是開車用來通勤，家里也有充電樁，暫時不存在充電還是換電的決策困擾。

從家庭實際角度來看，車的空間大，座位多，nomi比較智能，受孩子的喜歡。

另一個明顯的改變，就是用電車之后，會下意識的考慮出行成本問題，希望選擇最優方案，這在用油車的時候不那么明顯，油費一加就是幾百塊，都覺得很正常。

比如端午節第一次開電車出游，我們提前規劃了加電路線，會下意識的比較油費和電費的差別，也會去比較各個充電樁的成本。我老公選了超快充，充了80塊，我就下意識說這么貴……但是我老公很清醒，覺得油費比較起來，還是劃算多了。

因為工作有點忙，所以還沒有完全投入到APP和車友活動中，但是會遇到別人感興趣來問使用心得，比如小區里的業主，同事，或者是媽友。

他們中有的人也因此對電車產生了興趣，但是真考慮買車的時候，我發現大家對于電車還是會有所顧忌，尤其是家庭第一輛車。

這里面主要顧慮也是充電的問題。現在充電樁雖然普及了，但是經常遇到公共充電樁壞掉的情況，基本上我們遇到的5個充電樁里，有2個是壞的。

像在老家安吉加油站充電的話，是必須要你先充值再充電，而且用不完是不可以退費的。有一次充電，第一個充電樁是壞的，但是錢已經充進去，但是不能退費，也不能用于第二個充電樁，這個問題工作人員也表示抱歉，說解決不了。這種體驗就非常不好了。

所以電車的普及率在家庭一車中我認為暫時普及不起來。

04

豪華和科技感和之前的

油車完全不一樣

華仔：男，杭州，90后，創業者

蔚來ES8簽名版，提車半年

開了蔚來之后感覺和油車最大的區別在于豪華和科技感和之前的油車完全不一樣，我上一臺車是起亞K3。

我開車是經常跑長途的，每周要來回老家，一趟200多公里，以前開油車還是有點累的，開蔚來就輕松很多了。

NOP在高速上帶來的便捷性還是很大的，只要抓住方向盤大腦其實是可以放空很多，不需要那么集中注意力，就是交通工具的一個升級。

成本方面，我之前的油車車價便宜，在保險上和蔚來就差了1倍。以前車保險只要3000多，蔚來ES8新車保險加上他的保險無憂就1萬出頭了。這是硬性支出就多了不少。

日常我用車的頻率是比較高的，一個月大概3000多公里，以前油車加油大概1800元吧。現在蔚來一個月充電大概160塊錢，高速中途充過幾次一共100吧，每次就服務區充個20分鐘。

我在杭州工作，但是沒有條件安裝充電樁，當時就考慮到可以免費使用換電站，以及想混個新能源牌照才買的車。所以我在杭州加電都是去換電站，完全耗羊毛，這就省了一大筆開支了。

所以我覺得如果車輛使用的多的話，買蔚來還是很劃算的。

我覺得新能源車在我們這種群體中還是比較受歡迎的。

首先是城市限牌，首先油車牌照就要幾萬塊錢了。第二就是油價越來越貴，跑得多了感覺還是電車更合適。

所以我會和身邊的人推薦買電車，但也不是所有人都適合純電車，或者適合蔚來。

不過蔚來的價格還是比較高，十幾二十萬的電車可能更大眾一些，極氪，比亞迪DM I還有特斯拉我都覺得挺好的。

05

只要能解決充電困擾，

電車絕對是首選

Eric：男，鹽城，90后，比亞迪e2，提車2個月

開了電車之后最大的變化就是便利。

首先是加油站再也沒去過，不用擔憂油價上漲的困擾，車位安裝了充電樁，想啥時充就啥時充。

其次是電車開起來的感覺比油車要流暢，加速快且平順，不用擔心冬天車輛怠速熱機，一啟動即可行走，夏天也可以開著空調在車上長時間休息，不用擔憂尾氣傷害。

最后我覺得很有意思的是，開了電車之后是真的回不去了，家里另外一輛車好久沒開，再次開的時候感覺很別扭。哈哈，所以我也會和身邊的朋友力薦電車，只能能解決充電困擾，電車絕對是首選。

電車的使用成本還是蠻低的，畢竟電價便宜嘛！

油車之前一周基本兩百的油費，半年保養一次，一次四五百吧，算下來一個月平均養車差不多千把塊。

現在電車平時都是充電，費用基本看不到，公司可以免費充，或者在自家車位充，出遠門的話就是需要在高速充電。

高速充電費用貴了些，不過相比油費還是很便宜的，另外保養也很便宜，首保是五千免費，后面是一萬公里保養一次，價格好像是才百把塊，很多時候都感覺不到費用存在了。

唯一需要擔憂就是保值率，不過如果一輛車開了八年后，折算上燃油車的使用成本，其實也是值了。比亞迪的電車我覺得在三電這塊還是很有保障的，電芯終身保用，會讓消費者更放心。

06

現在自己買了電車，

發現還是有續航焦慮

Lotta：男，鹽城，汽車從業者，80后，

華騏300E

其實我是一名汽車人，之前也在新能源主機廠工作，所以對電車還是非常熟悉的。

以前在公司開的是公司的電動車，偶爾開一下感覺還挺好，在公司充電，基本也不用愁充電的問題。

但是現在自己買了電車，發現還是有續航焦慮。

以前開油車，基本上一個月加一次油，續航100多就找加油站去加油了，現在我這電車滿電續航是250公里的，開幾天續航就掉到100多了，總會有去充電的沖動。

現在最想做的是就是在家里地下車庫裝一個充電樁，每天下班就插上，每天都是滿電的狀態，哈哈。

電車的成本肯定會省很多，拿我這個車來說，夏天空調26℃，應該百公里電耗在16kwh左右，如果在公共樁充電，大概是1元/kwh，算下來百公里花費大概16元左右。

假如自己有樁，又可以用波谷電充的話，大概是0.35/kwh，折合下來百公里花費5.6元，對比油車百公里50元的成本，可以節省至少2/3左右，按照一年家用跑1.5萬公里，一年至少可以省5100-6660元。

其實我比較喜歡改裝，我拿到手之后就上論壇看，在網上買一些配件自己動手改裝。

到現在我改裝了遙控折疊鑰匙、中控大屏、行車記錄儀、蝸牛喇叭，也給新車貼了防紫外線膜，制定了腳墊。預計后面還會改一些多功能按鍵、皮質方向盤這些。

我這車主要是代步使用，所以改造也不會很大，我也希望能跟更多車友去交流，一起探討如何改裝，讓自己的小車更加符合自己的使用習慣。

07

對續航的需求比

加速度更多一些

Jimmy：男，南京，80后，model 3

開電車以后的最大變化就是，我再也不會考慮油車了。

因為model 3的駕駛體驗是以前的燃油車不能比的，即使是豪華品牌。如果要我換油車，除非我有100萬，我就買GTR。

燃油車的話，50萬才能對標model 3普通版，100萬才能對標model 3的performance。

但是另一個方面，現在開車也不敢跑遠。現在夏天，開了空調，加上還要散熱，續航基本只能打八折。

其實我現在覺得，特斯拉的性能其實有些過度。我其實寧可犧牲1秒的加速度，去換多一點的續航，就是對續航的需求比加速度要更多一些。

使用成本的話，我現在倒沒有什么敏感的，因為我現在還在用免費超充，一直到現在都沒怎么花錢。我也沒有家充，但是特斯拉的樁比較多，而且我也有固定充電的地方，這方面倒不會焦慮。

我也大概算過，如果免費超充用完了，那可能像夏天兩天充一次，大概就是750塊錢一個月，之前油車估計一個月1200的油費，現在可能比原來節省30%左右。

駕駛方面，我想提醒一下，如果是老司機，特斯拉車上有兩個輔助駕駛功能一共要關掉，這樣就不會出現“幽靈踏板”的情況，一個是盲點碰撞警報，一個是障礙物感應限速。

08

以前一個月的油錢

現在可以用兩年

小鈺：女，南京，90后，歐拉黑貓，提車2個月

主要是很方便，車子很小巧，停車也方便了許多，而且充一次電可以跑半個月，經濟實惠。

使用成本上肯定是比油車要劃算的，之前開油有車一個月加油兩次，差不多400元，現在電車也是一個月充兩次，雖然沒有計算過真正的電錢，但是估計也就20多塊吧，相比較之前的400，現在可以用兩年。

身邊沒有同品牌的車友，也沒有人拉車友群，但是會分享給周邊的同事，想換車的話都會推薦他們考慮一下電車。

以上內容就是車巴客的「真實車主計劃」的一部分。

如果你正好在猶豫是否要買一輛電動車，希望這些內容可以幫助你更好的做出決定；

如果你恰好也是電車車主，歡迎在留言區補充你的觀點。

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