在國內競爭激烈的純電動車市場中，除了特斯拉、蔚來等廣為人知的品牌之外，還有一些個性化品牌也在不斷獲得用戶認可，它們的秘訣在于出眾的設計、駕駛品質，以及豐富的科技功能等長板。

Polestar，中文名極星，這一由沃爾沃和吉利合資打造的全球高性能電動汽車品牌，十分低調同時也很圈粉。

極星品牌的第一款產品是采用混合動力的極星 1，第二款產品是純電動轎跑極星 2。

與售價高達 145 萬的極星 1 相比，極星 2 的售價更加親民，來到 25 萬元到 34 萬元左右的價格區間。

這也讓極星 2 進入特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等一眾純電動車廝殺的主戰場，這也讓極星星必須拿出真正的必殺技。

6 月 22 日，在山路環繞的重慶市區，我們夜間駕駛極星 2 行駛了一百多公里。

這里道路起伏綿延，彎多坡陡，路上還有不時出現的兩輪摩托車，這剛好很好地展現了極星 2 的駕控品質。

這款車標志性的 Pixel LED 前大燈，以及 ADAS 自動輔助駕駛功能和 HMI 人機交互方式等。

李書福曾經這樣評價極星：

「極星有它自己的造型特征，喜歡它的人一定是非常的喜歡。而且，這款車可以讓非專業司機可以開出專業的水平。和我此前試駕過的特斯拉、蔚來相比，極星2硬朗的外觀設計和帶著賽道基因的駕駛品質確實有很高的辨識度。」

不過在外觀和駕控性能背后，極星 2 的科技功能卻比較少引人注意。

所以這篇文章將介紹極星 2 的 Pixel 大燈和 ADAS 功能，并重點聊一聊極星 2 的車機系統，以及它背后的 HMI 技術和科技公司所扮演的角色。

1、Pixel大燈，顏值背后是安全

極星 2 是一款高性能純電動轎跑，自 2020 年 7 月開啟全球同步交付，目前首發版已經全部售罄，在售的車型共有三個版本：

• 雙電機長續航版本，搭載前后共 300kW 電機驅動系統，NEDC 續航 512 公里。

• 單電機長續航版本，搭載 170kW 單電機，匹配 78kWh 電池包，NEDC 續航 565 公里。

• 單電機標準續航版本，搭載 165kW 單電機，匹配 64kWh 電池包，最大 NEDC 續航為 485 公里。

這款車還有三種可選套件，分別是 3 萬元的輔助駕駛套件、3 萬元的豪華套件和 4 萬元的高性能套件。

其中，高性能套件中含有 ?hlins 22 段可調節雙流閥減震器、4 活塞 Brembo 前制動卡鉗、20 寸鋁合金鍛造輪轂配備馬牌 SC6 輪胎、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋。

這套配置，再加上 4.7 秒的百公里加速能力，賽道駕駛風味十足。

性能強勁之外，顏值也是這款車圈粉的關鍵屬性。

極星 2 擁有簡約的設計語言，犀利的車身線條，流暢的溜背式造型，以及處處彰顯力量感和美學設計的小細節。

比如，延續了沃爾沃車燈基因的「雷神之錘」家族式設計語言的 Pixel 點陣式前大燈。

極星 2 的 Pixel LED 前大燈，單側大燈由 84顆LED 光源組成。

這樣的設計有兩大好處：

一是錘子形狀與凌厲的車身線條進行呼應。

二是，Pixel 點陣式 LED 技術可以提供智能主動避讓式遠光燈功能。

與傳統大燈相比，極星 2 能更精準控制每一顆光源的照射方向和角度，并可以通過對光燈的遠近、方向和高度調節，同時識別前方 5 臺車輛。

這意味著，由于可以自適應調節燈光亮度，極星 2 可以一直打開遠光燈，并在與對向車輛會車時自動調暗燈光。

在前大燈下方，極星 2 還分別在車身兩側搭載了 LED 前霧燈。

前霧燈同樣采用了智能技術，不僅能提高陰暗天氣條件下的能見度，當車速低于 30 公里/小時，前霧燈還可以在轉彎或打開轉向燈時開啟，照亮車輛附近的區域，提供更好的路面視野，以判斷彎道情況和交叉路口狀況。

在我們的夜間試駕中，真正感受到了重慶的路況復雜。

比如上下坡道時時常會出現面積很大的視線盲區。再加上是重慶不禁摩，是一座摩托車與機動車混行的城市。

在如此復雜的路況下，極星 2 干脆利落的加速，配合車燈等駕駛起來非常暢快。

最后，說說極星 2 的尾燈，這個極富特色的貫穿式尾燈，由 288 顆 LED 光源組成，既可以展現出迎賓燈的光效，還能根據隨制動強度進行漸進變化。

當然，作為一款純電動車，有了駕駛品質和包括車燈在內的顏值還遠遠不夠，是否擁有好用的 ADAS 功能和 HMI 人機交互方式，也是考驗極星 2 的重要指標。

2、沒有自動變道，Pilot Assist 領航輔助還香嗎？

在極星 2 上市之前，特斯拉已經打出了 FSD 全自動駕駛的旗號，市面上的幾家新造車勢力也在爭相研發高速公路領航輔助功能。

目前，特斯拉推出了 NOA 功能，蔚來開放了 NOP，小鵬推出了 NGP。

三家的車輛均可以在高速公路上完成自動跟車、自動變道、自動進出匝道等任務。

由此，高速公路領航輔助能力開始成為衡量智能駕駛的重要指標。極星 2 的 ADAS 功能也要放在行業中來見衡量。

極星的 ADAS 功能更多的是與沃爾沃進行合作開發，目前極星 2 的 ADAS 功能屬于L2級別。

從配置看，極星 2 的全車共有 3 個雷達、12 個毫米波感應器和 5 個攝像頭，包含前毫米波雷達和前方攝像頭，4 個環視攝像頭，2 個盲點雷達和 12 個泊車超聲波雷達。

這款車的智能駕駛主要通過選裝的售價3 萬元的輔助駕駛套件來實現。

這個輔助駕駛條件包括：

• 點陣式 LED 前大燈

• 迎賓燈效

• LED 前霧燈，帶角燈功能

• 自動防眩目外后視鏡

• 360° 全景影像

• 包含領航輔助、自適應巡航控制及緊急制動輔助的駕駛員輔助系統

• 盲點監測系統，帶轉向輔助

• 倒車橫向車流警示系統，帶自動制動功能

• 后防碰撞警告和緩解

• 側面泊車輔助

而特斯拉在售的車型配備的是 8 個攝像頭、1 個毫米波雷達與 12 個超聲波雷達。

售價 3.2 萬元的 EAP 增強版自動輔助駕駛功能選裝包可以實現的輔助駕駛功能有：

• 自動輔助導航駕駛

• 自動輔助變道

• 自動泊車

• 以及智能召喚

與特斯拉等對于自動駕駛的積極布局相比，極星 2 的 ADAS 功能相對比較克制，沒有提供自動變道、進出匝道等功能，反而是強化了輔助駕駛功能的安全性和細節上的打磨。

比如，與市面上的盲點檢測不同的地方是，極星 2 帶有自動轉向輔助功能，如果在旁邊的車道有車輛，進行并道時車輛是可以自動轉向返回原有車道的。

自動泊車輔助功能中，極星 2 帶有剎車輔助的倒車橫向車流警示系統，可以在自動泊車過程中進行自動剎車。

一位極星內部人士告訴汽車之心，

「因為 L2 仍然屬于人車共駕的狀態，有許多比較模糊的責任很難明確，所以極星不會在 L2 級別做特別過激的自動駕駛功能。我們堅持的是，在 Pilot 功能開啟后，人一定要是控制車輛，系統只是發揮輔助作用。

基于這一原則，用 L2 級別的 ADAS 功能去挑戰進出匝道、自動變道等復雜場景，意義不是特別大。

當然，極星也在做一些 L4 及以上的研發，但在那到來之前，不會用 L2 的車型去做 L4（比如自動變道）的功能。」

在此次夜間試駕中，我在使用了極星 2 的 Pilot Assit 領航輔助系統時，總體感受是功能啟動后響應非常敏捷，無論是 ACC 自適應巡航還是 LKA 車道保持輔助等功能，使用起來都能讓人比較放心。

總的來說，對于那些想要偶爾減緩駕車疲勞，但又更相信人類駕駛和注重駕駛樂趣的用戶來說，極星 2 仍然會有一定的市場。

當然，對于已經體驗過特斯拉等品牌的 NOA 領航輔助功能的我來說，會比較希望車輛能夠自己處理更復雜的場景，所以還是希望極星 2 能盡快提供 ACC、LKA 等之外的功能。

3、便捷的 HMI，以及背后的科技巨頭

相比車燈和 ADAS，極星的 HMI人機交互和車機應用，同樣是這款車用心打磨的地方。

「你好極星，放一首歌。」

這款車的語音交互能力由科大訊飛提供，語音、語義識別，都很扎實，語音交互體驗流暢。

值得注意的一點是，極星 2 并沒有像一些市面上的車機一樣，將語音控制菜單的功能研發到極致，而是采用了語音交互和觸控結合方式。

比如，除了通過語音來控制音樂、地圖等，在界面中的 4 個卡片式菜單上，仍然需要用戶通過觸控來激活部分功能，只不過會盡量減少用戶的觸控次數。

除了語音交互，從車機的卡片式界面、儀表盤界面等的體驗看，極星 2 的車機給我的一個整體感受是，車機簡潔易操作，但應用也挺豐富的。

之所以能夠產生如此的效果，是因為在車機系統的打造上，對于本土化研發的重視，同時與科技公司合作非常緊密，堅持「全面開放」的原則。

本土化研發方面，據上述極星內部人士透露，極星的研發和設計主要在瑞典，中國團隊主要進行車機的優化和 ADAS 測試，且目前已經在上海設立了近百人的團隊來進行車機優化工作。對于本土化研發的重視，讓極星能夠與國內的汽車智能化保持同步節奏。

與科技公司合作緊密則體現在三個方面：

第一，極星 2 基于開放的安卓車載系統。極星 2 在歐洲市場的車機上層應用采用的是 Google Play 應用商城。而在國內市場，底層仍然是安卓，上層采用了華為的應用商城。

第二，在車機應用層，與華為進行合作，可以接入華為應用商城的海量的服務。極星 2 的車機系統背后的科技公司還包括科大訊飛、高德、騰訊等等。

第三，在 HMI 的打造中，極星 2 目前更集中地打磨了語音、地圖和音樂這三項內容，UI 界面采用卡片式的設計，語音能力由科大訊飛提供，車機地圖采用完全版的高德地圖，與手機地圖無異，音樂由騰訊提供。

從 HMI 的體驗來講，極星認為語音、地圖和音樂是更為重要的三項車機功能。

「對于我們來說，這三項功能的使用頻率相對很高。從 HMI 的整個體驗來說，這三個領域的技術解決好了，就可以滿足 95% 的用戶的需求。」上述極星內部人士表示。

此前，極星 CEO 托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在介紹關于極星 HMI 的未來理念時曾表示：

「極星始終以開放的心態，積極與互聯網行業的專家們合作，致力于智能汽車與互聯科技融合，圍繞用戶的使用偏好和駕駛安全，為用戶帶來更智能便捷、更安全可靠、也更順暢有趣的車內體驗。」

有設計師出身的 CEO 坐鎮，極星 2 的顏值已經非常亮眼，賽道基因也讓這款車的駕駛品質十分出色。

接下來，喜歡這款車的人可以去感受一下極星 2 的 Pixel 前大燈、ADAS、HMI 等科技功能。

相信在常用常新科技感營造上，極星 2 同樣會帶來不斷的驚喜。

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