近日，比亞迪計劃斥資20億元，在太原建立一套年產量可達50萬的新能源汽車EHS動力總成的電動化裝配產線以及電機生產和裝配線，并具備機械加工生產線和鋁合金壓鑄加工產線等。其中作為比亞迪全新的DM-i超級混動系統的核心內容，EHS動力總成對于插電式混動車型而言至關重要。

自從比亞迪推出了全新的DM-i插電式混動系統后，也讓其多款插電式混動車型銷量猛增，導致生產量跟不上銷售的速度，一度導致了訂單無法順利交付等問題，此次的新產線預計將于今年8月正式開始生產，而解決當下累計訂單的交付工作至少需要3到4個月的時間。

對此，比亞迪針對具體事項的負責人也證實了這一點，表示DM-i車型的產能和問題將會在今年的7月到8月左右緩解，對于之后的訂單交付暫時不會出現產能問題。根據目前比亞迪的產能規劃來看，截止今年年底，比亞迪電池的產能可以實現每月供應8萬輛新能源車型。

作為電池起家的比亞迪，在遇到了新能源汽車這一風口后，可以說如虎添翼，不論是動力電池的研發生產方面還是新車的設計測試上，相比其他傳統車企都有著強大的優勢。早在前幾年，新能源汽車中大多數都是采用寧德時代等動力電池工廠的三元鋰電池，而比亞迪則專注于磷酸鐵鋰電池的研發和使用。

相比之下，三元鋰電池的穩定性并不如磷酸鐵鋰電池，也曾多次出現過爆炸了起火等事故，但在續航稱王的年代中，磷酸鐵鋰電池當時的續航表現并不出色，而三元鋰電池的續航甚至可以突破400km，對于消費者和車企來說有著巨大的吸引力。

這一現象知道比亞迪研發出了刀片磷酸鐵鋰電池組才被緩解，此后比亞迪也是將旗下多款新能源車型更換成了全新的刀片式磷酸鐵鋰電池組，不論是穩定性還是續航能力都有著出色的表示，甚至引來了蘋果和寧德時代拋來的橄欖枝，畢竟相比起造價高昂的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低，也讓搭載這一動力電池的車型有了更大的價格優勢。

對于比亞迪而言，目前一切都在朝著好的方向發展。

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