理想汽車于昨日官宣6月的成績單：理想汽車6月交付7713輛，同比增長320.6%。第二季度累計交付17575輛，同比增長166.1%。月度和季度交付量雙雙創下新紀錄。與此同時，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，創下歷史新高。

這邊我劃兩個重點：

第一、雖然總交付量排名居于蔚來之下，但是理想汽車僅靠理想one一款車型，銷量已經超過小鵬兩款車型，同時也逼近了蔚來3款車型的銷量。

第二、今年6月，理想正因為發布了2021款理想one而處于“割韭菜”的風口浪尖上。而6月新增的這1萬多臺訂單，毫無疑問證明了市場對于新款車型的接受度。也許這條“黑紅”路線是走對了？

單看理想one這款車型，首先增程式續航超過了1000公里，解決了大部分人對電動車最大的顧慮--續航里程焦慮。第二，空間足夠大，滿足了國內大部分家庭的出行需求。第三，只有一個配置，且標配自研的NOA導航輔助駕駛系統，高級輔助駕駛免費。對于選擇困難癥的消費者，可謂十分友好。

也許就是以上關鍵的三點決定了這款產品在市場上足夠能打。

而就在7月1日，建黨100周年的大日子里，理想汽車也發布了一篇洋洋灑灑1萬3千多字，紀念造車6周年的長文。與一般車企，特別是傳統車企愛畫餅的風格不同，理想這篇周年紀念，顯得更加走心。

開篇就是李想的寄語：“我們生活在中國最好的時代，我們肩負使命和責任。”一下子把造車事業上升到了國家使命的高度。接下來又用大半篇幅回顧了曾經的失敗與挫折，提出自己要向阿里、向華為、向字節學習的方向，姿態放的足夠低，打的是完完全全的感情牌。

也許是現在互聯網造車的邏輯教育大家要建立用戶生態，與用戶建立情感上的溝通，包含理想在內，現在大多數新勢力品牌走的基本都是這個路線。品牌與用戶的關系往夸張了說，甚至有點像偶像與粉絲的關系。

正面的意義當然是用戶忠誠度高，粉絲為了愛豆可以付出真情實感，為你站臺，為你打call。但同時這也是一把雙刃劍，一旦粉絲覺得自己遭到背叛，反噬也會來的愈加強烈。

不僅是理想，此前特斯拉降價的時候，小鵬G3改款升級的時候，都曾面臨“割韭菜”的討伐。

但不得不說新能源汽車尚且處在一個技術井噴，產業尚未完全定型的起步階段，類似的“割韭菜”行為恐怕在一定的時間段里將會反復出現。

說的難聽一點，當你決定粉某個愛豆的時候，就要做好隨時“塌房”的準備。

但是怎么說呢，只要曾經給過我真實的快樂，也許寬容度可以更高一些。

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