2021 年 4 月 15 日，上海車展前夕，極氪品牌發布。

在僅僅兩個月后，極氪公司 CEO、總裁安聰慧在 6 月 15 日宣布，極氪 001 的 2021 年可交付定單已全部售罄。

據其透露，極氪原本預計今年產能大概是 7000 到 8000 臺。

在大部分普通人還沒有見過實車，幾乎沒有幾個普通試駕過極氪 001 的情況下，預定單如此火爆，這款車已經離成功邁出了一大步。

那哪些人愿為極氪 001 買單，大家究竟看中了這款車的什么？今年的產能售罄，極氪接下來會一路坦途嗎？

汽車之心最近和多位極氪 001 的預定車主聊了聊，這些車主告訴我們極氪打動人心的核心賣點包括了：獵裝轎跑的顏值、優良的內飾做工、空間舒適性強、背靠吉利制造經驗豐富等等等。

不過，也有不少車主對極氪 001 的營銷做法提出質疑，比如「400V 電壓平臺存在虛假宣傳」等問題。

本文篩選出 5 位極氪 001 預定車主的故事，嘗試揭開一款爆款車背后的熱銷密碼。

1、告別 BBA：「我還想年輕一把」

年輕化，是極氪 001 給人的第一觀感。

22 歲的 Ember King 是一名房地產銷售，去年畢業后開始實習，每天上下班騎自行車。一次遇到下雨天出行不便，就萌生買車的想法。

他在網站和 APP 上看了不少車，家人推薦的是奧迪、寶馬和奔馳等。雖然都是一線品牌，但是他看完車之后總覺得少了些什么。「寶馬以操控出名，這點毋庸置疑，可說到底我會覺得它現在可能不夠個性了。」

讓 Ember King 放棄 BBA 的理由還包括，它們的品牌溢價很高，而且后期的用車成本不低。

雖然在 30 萬元級別，奔 C/寶 3/奧5 開出去大家一眼就能認出來，不過 Ember King 可能和別人不太一樣，他喜歡「讓人看不懂」，比較喜歡新科技、新潮流。

后來就知道了領克這個品牌。

去年 9 月，領克 ZERO 亮相北京車展，他在刷抖音時看到了北京車展官方直播里的領克 ZERO，覺得整體設計風格都很喜歡，特別是分體大燈和日行燈。

他對領克非常關注，再后來知道了領克的 ZERO 概念車量產時更名為極氪 001，對這款車就有底了。

尤其在看中了極氪 001 的獵裝轎跑外形之后，發現它還能滿足自己對性能的追求，并且能兼顧空間和乘坐體驗，就更著道了。

Ember King 告訴汽車之心：

「領克雖然年輕，但確實在不斷進步，從最早的領克 01 - 03 車機卡頓，到 05 車機的飛躍，后來新 01 上市，舊車機升級，我覺得都是非常能體現一個品牌不斷進化和打磨自己的決心。

所以我才有底氣去相信極氪 001。雖然極氪是新品牌，但 001 這款車是吉利五年前就立項的。」

4 月 15 日晚，看完極氪品牌上市發布會后，他立刻下了一臺 YOU 版的小定。

今年五一期間，極氪「快閃店」空降上海愛琴海購物公園，Ember King 前去體驗。他發現，極氪 001 的座椅舒適度和質感上簡直是驚喜。「方向盤材料的握感對我來說很有質感，很舒服，座椅的包裹性對我來說也是合適的。整體來說，和我表哥那臺卡宴的座椅直觀體驗相差不大。」

除了捕獲 22 歲 Ember King 的心，極氪還抓住了 35 歲的張玉金的眼球。

張玉金目前的座駕是一輛奧迪 A7，在溫州做私企老板。

他向汽車之心表示，今年感覺新能源汽車行業全面爆發，產品力都不錯，所以想換一臺電動車嘗試一下，于是下了極氪 001 的大定，是一臺續航 712 公里的版本。

「之前看比亞迪漢、唐，因為還有其他車在開，也不著急定。等極氪 001 出來了，看了下，比漢要漂亮多。漢 EV 體現的是傳統豪華感，極氪 001 看上去是年輕科技感，我還想年輕一把，就選了極氪 001。」

為什么極氪 001 能給人年輕化的印象？

與目前市面上主流純電動轎車、SUV 車型不同，極氪 001 定位豪華獵裝轎跑，其外形和性能被業內稱為國產「保時捷帕拉梅拉」。而且，這款車的底盤的確也由極氪和吉利收購的路特斯跑車團隊進行了聯合調校。

接近跑車的造型，超越同級車的性能，讓極氪 001 一亮相就站在了舞臺中央。

如果極氪 001 是一款燃油車，未必能讓用戶放棄 BBA，但正因為是一款純電動車，在同級別的純電動車市場，極氪 001 目前很難碰到對手。

一方面，BBA 的純電動車型尚未下探到如此低的價格區間。

另一方面，幾乎成為街車的 BBA，也很難像極氪 001 一樣基于 SEA 架構迅速打造出個性化的車型。

2、看完特斯拉和蔚來，被極氪的性價比截胡

100kWh 電池包、712 公里 NEDC 續航，自動駕駛方案搭載 Mobileye EyeQ5 雙芯片，2022 年推出 NZP 城市自主領航等特性一亮相，這款車的高水準就展露無遺。

比起顏值，更多極氪車主下定的理由是，這款車的性價比很高。

黎明，今年 26 歲，是一位行政人員。他也是從上海車展就開始關注極氪 001。

在等消息的過程中，先后試駕了特斯拉 Model Y、蔚來 EC6 和小鵬 P7。

他發現：

「Model Y 的駕駛性能不錯，續航足夠長。但缺點是，內飾不行，如果做工好，還可以說走簡約風，但是特斯拉的做工真的挺差。

蔚來 EC6 的內飾喜馬拉雅棕很好看，空間挺大，但是座椅讓人比較難受。另外，EC6 仍然是傳統 SUV 的坐姿，比較高，駕駛感受沒有 Model Y 這種跨界 SUV 舒服。

小鵬 P7 空間不好，為了減少風阻做得扁了。實際續航折扣大。」

至于極氪 001，黎明認為，這款車的性價比很高，YOU 版的 100 度電、606 公里續航版本的價格，比選裝 100 度電的蔚來 EC6 性能版便宜了 10 萬塊。

吉利的幾何續航口碑很扎實，所以 001 這個車的續航也值得信賴。

內飾又比接近價位的特斯拉好，獵裝轎跑造型，空間很大，空氣懸架可升高，通過性也可比 SUV。

雖然還沒有進行過試駕，但黎明綜合考慮后，最終定了一臺極氪 001 的 YOU 版。

從事機械行業采購工作的陳小成，對純電動車的了解更加深入。

由于工作性質，他幫公司采購了比亞迪宋 EV、五菱宏光 EV、特斯拉 Model X、Model 3 等多款純電動車，目前自己下定了極氪 001。

不過，陳小成的電動車采購清單中，并沒有新勢力蔚來和小鵬。

他告訴汽車之心，自己最初看的是 2018 款 蔚來 ES8，認為「當時蔚來的產品設計還不行，很多地方的優化不到位」。

比如，蔚來 ES8 的電池冷凍制熱還是管路排列。「其實它那個價格定制電磁閥就可以了，減重，制造成本低，裝配方便，設計其實也不難，理論上比控制多個閥門故障率會更低。」

現在，陳小成雖然對蔚來 ET7 挺感興趣，但仍然擔心的是，ET7 不像極氪 001 一樣有支大量試錯經驗的成熟團隊。

沒有選擇小鵬 P7 的理由則比較簡單，陳小成更喜歡獵裝。

不過，他聽朋友說，小鵬的自動駕駛和自動泊車功能很強，對小鵬的智能化抱有好感。

沖過 BBA 的防線，并借助吉利多年造車的經驗背書，極氪 001 正在分食造車新勢力的市場蛋糕。

當然，自主品牌紛紛推出極氪這樣的高端智能電動品牌，反過來也驗證了，造車新勢力正在走的道路方向是對的。

3、「800V」營銷問題浮現，極氪的用戶之道受疑

除了讓數千名預定車主成為忠實粉絲，也有一些極氪 001 的預定車主感到失望，想要「維權、退定」。

據從事交通運輸行業工作的楊先生透露，極氪 001 原本將成為他的第三款車、第一款純電動車。

「2020 年我唯一可以接受的車是蔚來 ES6，后來特斯拉 Model Y 登場后，多了一個選擇。如果蔚來當時選擇降價拼，我就買了。李斌沒有，死活要對標 BBA，那我就加入等等黨，最終被極氪截胡。極氪 001 的車應該是好車，這是個猜測，畢竟目前試駕都不提供。」

最終，楊先生預定了 WE 版，712 公里續航，選裝了空氣懸架、真皮內飾、雅馬哈和靜音輪胎等配置。

不過，在被極氪 001 截胡后，他現在又處于想要退掉大定的糾結中。

原因是，他發現這款車搭載的是 400V 電壓平臺，而非 800V 電壓平臺。

楊先生告訴汽車之心，「極氪 001 采用的是 400V 電壓平臺，官方說法是，『800V 是浩瀚平臺的能力，和極氪 001 無關。』

極氪傳統車企的痕跡太重了，別說什么用戶型企業，把用戶當朋友當上帝了，全部是當『傻子』對待。我們現在有 200 號極氪車主要維權，人數還在增加中。」

汽車之心查詢發現，在 SEA 浩瀚架構發布時，官方曾介紹稱，浩瀚 SEA 架構可以搭載最大 800 伏高電壓系統，新車可以實現充電 5 分鐘，續航超 120 公里。

而在極氪 001 發布時，極氪 001 產品主理人徐云在介紹 001 這款車時再次提到，「伴隨著 100kWh 電池的到來，我們認為，用戶的焦慮還來自于充電時間等待... 所以，在極充技術的加持下，我們給予用戶的極致體驗是，充電 5 分鐘，續航 120 公里。」

兩場發布會上的信息很相似，很容易讓人把極氪 001 和 800V 高壓系統聯系在一起。

那么，同樣的「充電 5 分鐘，續航120 公里」，背后是同一個 800 伏高壓平臺嗎？

據此，汽車之心向極氪官方求證，極氪方面表示，「400V 高壓系統在極氪自建的充電樁上，同樣是可以實現 5 充電 5 分鐘、續航 120 公里的。800V 高壓平臺可能會在極氪的下一款車上搭載，目前還沒有確切消息。」

而另一位新造車公司的三電資深人士也表示，理論上，400V 和 800V 均可以實現充電 5 分鐘、續航 120 公里，只要冷卻線束設計好了就沒問題。

不過，冷卻問題正是讓楊先生擔心的地方。

楊先生解釋稱：

「極氪充電樁的最大充電功率是 360KW，但極氪 001 最高只能達到 240KW 的充電功率。也就是說，用 400V 的高壓平臺，最大可以達到 600A 的電流。但這個電流會讓充電槍很快燙手，極氪 001 和特斯拉 V3 一樣采用的都是液冷技術。

不過，液冷也只能讓充電維持 5 分鐘而已，如果持續用 600A 這么大的電流進行充電，有可能車受不了，或者充電槍有可能受不了。我本來很看重它這個 800V 的技術，如果沒有 800V，我就對它沒有任何興趣了。」

除了 800V 電壓平臺的營銷問題，低配版 WE 沒有隱私玻璃、交付日期延遲等也被預定車主多次在微博上進行反饋。

這些大大小小的問題，亟需極氪與車主們展開坦率且及時的溝通。否則，數千個預定車主，很可能會爆出數百個雷。

4、復刻蔚來，極氪等品牌出路幾何？

在吉利旗下的品牌陣營中，極氪應該算是頭號種子選手。

極氪品牌的母公司由吉利汽車、吉利控股集團合資成立，吉利汽車持股 51%，吉利控股集團持股 49%。

李書福擔任極氪公司董事長，安聰慧擔任極氪公司 CEO、總裁，堪稱吉利的「一把手工程」。

極氪 001 售價 28.1 - 36 萬元的價格區間，也是吉利體系內位于高售價區間的車型。

根據安聰慧的說法，極氪定位還要在極星之上。

實際上，極氪是基于兩個「藍色吉利行動計劃」所催生的純電動公司。

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

極氪在接下來的三年（2022 年、2023 年、2024 年），每年將推出至少兩款新車。

從言必談「用戶」，到搭建渠道服務網絡的「極氪中心、極氪空間」等打法，無不讓人看到新造車勢力蔚來的影子。

而學習蔚來的也遠不止極氪一家，上汽旗下智己、東風旗下嵐圖、北汽旗下極狐等，均在復制蔚來的打法，希望最終成為高端智能純電動品牌。

那么，對于極氪等品牌來說，將主要面臨兩大難題：

一是，大家在學其形之后，能否學其神，成為真正的用戶企業；

二是，對于真正的高端智能純電動品牌，市場上究竟能容納幾家？

我們在與極氪車主的溝通中有一個整體感受是，這些車主在進行購車決策時大多目標清晰，重視顏值、喜歡科技、有包容心，愿意為真正的好產品買單。

極氪在純電動領域起勢喜人，既然收獲了這么多熱情的車主訂單，接下來不妨再多一些坦誠和技巧。

「BBA 必將在這波大潮之中死去，沒什么好可憐的。理由很簡單，大勢所趨。得年輕人者，得天下。」一位極氪 001 車主向汽車之心感慨道。

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