“人丑就要多讀書”，360創始人周鴻祎曾在各種場合留下過無數諸如此類的名句，人稱紅衣教主的周鴻祎從來不低調。而開始造車后的周鴻祎，在高調方面還要再加一個“更”字。

自從投資哪吒汽車，喊著“為人民造車”的口號進入汽車行業后，周鴻祎總是會時不時的成為汽車圈的焦點。最近，周鴻祎更是開始了與同行的深度“綁定”，從評價特斯拉CEO馬斯克和樂視帝國創始人、FF創始人賈躍亭，到透露曾經攻破特斯拉服務器，留下“任何車廠都有軟肋”的警句，再到疑似隔空diss小鵬汽車CEO何小鵬：你造不出15萬智能電動車，我造得出……

造車后愈發高調的周鴻祎似乎正在不斷的刷存在感，讓其成為汽車行業的焦點。“15萬以下造不了智能車，我一聽這話氣就上來了”，周鴻祎的一句話更是表明了“為人民造車”的初衷，順帶diss了同行。只是怒刷存在感的周鴻祎究竟如何能將15萬以內的電動車造出來呢？想起曾經的360免費殺毒軟件，《道哥說車》編輯不禁有些擔心。

怒刷存在感，新造車就是要有網紅

如果仔細思考，我們不難發現，在如今的初創新能源汽車企業中存在一種現象：老板越火，車企越紅。“蔚小理”三家的老板李斌、何小鵬、李想均具有強大的個人IP，特斯拉老板馬斯克更是個實打實的網紅。或許上述四家初創新能源汽車企業能在競爭激烈的新能源汽車市場中取得不錯的成績，與具有網紅性質的老板有著微妙關系。

也許，在當下的時代，新造車就是要有網紅。周鴻祎不知是否發現了這一點，在進軍汽車行業后比原來更加高調，本就具有強大IP的周鴻祎正在不斷刷存在感，讓自己更加具有熱度。此前，周鴻祎在360大廈分享造車理念時，延續了其“快人快語”的高調，拋出了能讓自己立于潮頭的點評。

比如，周鴻祎對當前最成功的電動汽車制造商特斯拉做出了頗為犀利的評價，在他看來，馬斯克與其說是技術高手，不如說是營銷高手，特別會吹。與此同時，周鴻祎還不忘點評國內傳統造車企業以及曾經名噪一時的“樂視造車”，他認為國內不少傳統造車企業缺乏營銷能力，但賈躍亭是為數不多的營銷高手，只是制造能力欠缺點。

周鴻祎的存在感，尤其是在汽車行業里的存在感更加強了！與此同時，周鴻祎還不忘爆出猛料，他曾向馬斯克表示360能通過遠程OTA、黑掉車廠服務器的形式攻陷特斯拉汽車，對方一開始還在自夸特斯拉的安全性，聽完直接不理他了。

這位紅衣教主他用了幾段話，讓其成為了汽車圈內討論的焦點，長此以往，也許周鴻祎給人留下的印象真的可以變成“汽車行業從業者”。

15萬內的智能電動車 他能造！

在瘋狂貼近“汽車行業從業者”身份的同時，周鴻祎也開始踐行自己“汽車行業從業者”的身份。他說，“智能汽車最讓人激動的就是科技平權。摩爾定律、網絡效應，一定會讓每個人都用上智能車，15萬以下的智能車，才會是中國家庭的國民級智能車。”

周鴻祎認為，15萬以下的車型占中國所有車型總銷量約70%，若這個市場不打開，意味著智能汽車永遠是小眾產品。“智能電動車將來給中國帶來巨大的機會，它會成為中國很多普通消費者的第一輛車”。是的，才當上哪吒汽車產品經理不久的周鴻祎開始思考中國智能電動汽車的未來了。

但周鴻祎的觀點與小鵬汽車創始人何小鵬的觀點形成了明顯的沖突，何小鵬此前曾表示，目前市面上10萬以下的只能稱作電動汽車，而并非智能汽車。在他看來，如果一臺智能汽車的價格不到15萬，是不可能做的好的。何小鵬認為，15萬應該是區分是否為智能汽車的分水嶺。

事實上，現今市面上標榜智能電動汽車的車型售價普遍不低，小鵬P7、極狐阿爾法T/S、蔚來ES6/8、蔚來ET7等車型售價均超過20萬，甚至部分車型售價達到50萬元。反觀周鴻祎正在“操作”的哪吒汽車，售價就顯得非常親民了，其中，最貴的哪吒U封頂售價17.98萬，其余在售車型均未超過15萬。

值得關注的是，哪吒汽車的銷量在2021年有明顯起色，數據顯示其6月銷量再創新高，達到5138輛，同比增長536%，2021年1-6月銷量也達到了21104輛的出色業績，同比增長478%。這樣的數據，讓哪吒汽車能夠在造車新勢力中擁有自己的“名字”。

軟件收入分攤硬件成本？

可無論是銷量還是親民的價格，都不能說明哪吒汽車旗下車型就是當前市面上最先進或者起碼是較先進的智能汽車，周鴻祎顛覆智能汽車時代的路還很長。但是，周鴻祎對于智能汽車親民化有著極強的信心。

他說：“智能汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，還是自動駕駛的算力中心，我認為價格只會一路往下走，能力也會一路往上提升。”周鴻祎的想法更像是將智能汽車當成了3C產品。

事實上，將智能汽車與3C產品相比較在如今這個時代并非說不通，畢竟如今的汽車在汽車本身的屬性上增加了太多的“智能屬性”或者說智能化配置，而這部分遵循3C產品的規律也不為過。與此同時，智能電動汽車成本逐漸下降也為周鴻祎造“15萬內智能電動汽車”的理想提供了現實基礎。

對于智能駕駛最貴的部件——激光雷達，現在中國很多創業企業，包括華為這樣的老牌企業都開始布局，供求關系或許正在發生改變，周鴻祎預言，在一兩年里，激光雷達可能也會掉到“白菜價”。而電池方面，業內公認，隨著電動汽車規模化的不斷擴大，整個產業鏈越來越完善套，電池性能會越來越好，密度越來越高，而且成本可能還會越來越低。

與此同時，周鴻祎也舉了一個關于手機的例子佐證智能電動車售價會下探的結論，“小米剛出來的時候，當時國產手機雙核至少四五千塊錢以上，小米出來一個雙核1999，把大家就給驚呆了，大家覺得不可能的事。”周鴻祎表示，當時也有人給出類似的結論，低于5000做不了智能手機，過了十年之后，再來看這句話，就顯得非常可笑。

小米的“性價比”在手機圈內有目共睹，而周鴻祎也是“性價比”的狂熱追隨者，從免費殺毒到“參數驚人”但賣不動的360手機，周鴻祎做了很多極具“性價比”的產品。但需要明確的是，無論是雷軍的小米還是周鴻祎的殺毒軟件，核心目的都是賺錢。對于小米，更有業內人士直指：小米的思路是將硬件成本分攤給軟件。至于當年風靡的360殺毒軟件，想必很多人的心中還留著被廣告支配的恐懼。

做15萬以內的智能電動汽車，周鴻祎會不會復制當年360安全衛士的思路呢？我們誰也不知道。

入局造車后的周鴻祎有著顛覆智能電動汽車時代的夢想，15萬內的智能電動汽車無疑會福澤眾多普通消費者，但是周鴻祎將如何做，卻是我們不能預料的。如果等待激光雷達、動力電池等硬件成本的下降，他的想法或許沒多大意義，但如果復制了當年360殺毒軟件的路，消費者心中究竟是該哭還是該笑呢？

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