曾經奶車被嘲，如今反哺逆襲

核心信息：

1、到2021年底，蔚來將建成700座換電站，到2025年底，蔚來要在全球建成4000座換電站，其中中國以外市場的換電站約1000座。

2、蔚來用戶將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”，目前這一用戶比例為29%，蔚來計劃到2025年提升至90%。

3、蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務。

7月9日,蔚來舉辦首屆NIO Power Day(能源日)活動，發布NIO Power 2025換電站布局計劃，并分享了NIO Power的核心技術。

作為紀念NIO Power成立三周年的儀式，這次活動并沒有發布新產品和技術，在分享了蔚來能源體系的發展歷程和2025規劃后，秦力洪在臺上宣布，蔚來將對所有行業伙伴開放NIO Power 的所有技術成果。

2個小時的發布會聽完，最強烈的感受就是：跑通換電這條路以后，蔚來越來越有“帶頭大哥”的范兒了。

01

換電是最深的護城河

分享內容的邏輯很清晰也很簡單：先講電動車普及的痛點，接著分析用戶補能場景，再講蔚來解決方案，最后告訴大家，蔚來這套方案將對全行業開放——從產業到行業到企業，再回到行業和產業，說明一個問題：在電動車普及的大命題之下，蔚來已經在補能這一塊拿出了完整的解決方案。

這就是NIO Power 。這套能源服務體系由五個部分構成：車樁站人云，即補能車，充電樁，換電站，道路服務團隊以及蔚來云。

其中換電是蔚來補能體系獨有的優勢，正因為有了這一環，蔚來才敢喊出“可充可換可升級”的承諾，以及“讓加電比加油方便”的口號。

2017年NIO Day上正式發布NIO Power 時，蔚來喊出了“讓加電比加油方便”的口號——時至今日，除了換電，沒有哪家電池充電的效率能夠比加油快，這可謂是蔚來換電能走到如今的初心。

蔚來第一款限量跑車EP9發布的時候宣布了換電技術，當時的數據是8分鐘完成換電，如今的數據是3分鐘左右，已經實現了比加油方便的目標。

吹過的牛，兌現了。

換電也是“可充可換可升級”的核心，從而構成了蔚來打造高端電車品牌服務最獨一無二的護城河。

2016-2017，電動車領域做換電的都是商用車，私家車換電是“少有人走的路”，發布初期也不被看好，畢竟是連特斯拉都放棄的方向。

但是蔚來硬是啃了這塊骨頭，堅持所有車型電池采用相同規格，在業內首先推出車電分離、電池租用方案，業內首推一鍵加電、補能車等服務，并堅持以“油車能去的地方電車都能去的”要求打造全國充換電網絡。

因此，蔚來將充電樁建到了南沙群島，換電站建到了霍爾果斯，這些不是用戶聚集的地方，但卻是蔚來車主喜歡去、想要去的地方。

02

分布式、去中心化

是蔚來對傳統汽車最大的挑戰

沈斐在分享換電站體系發展歷程時，提到的一個細節讓人印象深刻，他說最開始換電站的設計其實是集中式的，后來在《失控》這本書所倡導的去中心化理念影響下，他們把城市換電站設計成了分布式、低成本且靠近用戶的多個小型換電站點。

這其實是很重要的一個變化。如果蔚來的換電站沿著集中式的思路建設，相信后續的產品、服務體驗都不會是今天的樣子。去中心化、分布式的補能體系，是蔚來能夠最大化貼近用戶的根本，也是蔚來對傳統汽車產業經營理念最大的挑戰。

傳統的汽車經營都追求集中式、大規模，以獲得更好的經濟效益，這讓汽車后市場的運營門檻越變越高，在汽車授權經營的模式下，用戶的使用成本也將被抬高。這也是傳統汽車經營模式在如今逐漸喪失活力的原因。

蔚來靈活而小巧的換電站模式，既便于建設也便于使用，隨著換電網絡快速發展，不難想象這密集的線下場景，能為蔚來的服務附加值帶來更多富有想象力的空間。這一塊潛力可以說是巨大的，要是說特斯拉是重新發明了汽車銷售，那么蔚來則是重新發明了汽車服務。

沿著去中心、分布式的思路，也很容易聯想到蔚來如今的用戶運營。正是有了幾乎“一對一”服務用戶的基礎，才使得這個品牌能夠充分的看到用戶個體，而不是“群像”。這也是蔚來總是能夠與用戶交朋友的原因，盡管很多場合，他們都謙虛的表示這事沒什么技巧，用心跟用戶交朋友就好。

其他的大廠為什么做不到呢？缺一個能夠親自下場給所有用戶發紅包、敬酒、合影的老總當然是挺重要的一個原因，但這只是“表”，里子上仍然是這套去中心化、分布式的思路，蔚來打造了一套足夠去中心化、多元分布的服務能力，這才是根本。

03

跑得越來越快，越來越輕盈

在活動的采 訪環節，被問到換電投入導致的虧損問題時，秦力洪打了個比方：

我們怎么來對待家里的孩子他在學齡的時候上學的費用？如果你有更好的機會，伸伸手哪怕借點錢讓你的孩子上最好的學校，讓你的孩子考第一名，您會做嗎？

我會。NIO Power的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損它是投資。

實際上，這個問題在活動一開始就已經被秦力洪以另一方式回答了，他曬出的用戶補能場景分析，是基于蔚來12萬保有用戶的真實數據得來。以此為基礎，在蔚來云技術的輔助之下，蔚來將越來越了解用戶的補能行為需求，做出越來越精準的服務方案。

這是蔚來大力搭建換電網絡的成果之一，這一數據紅利還將隨著用戶數、換電站點數、換電次數多重增長而呈現指數級增長，正如前面提及，這些數據里面有大量的可能性，只要蔚來肯挖，里面都是寶藏。

因此，秦力洪自信的表示，蔚來跑的越來越快的同時，也越來越輕盈。

大家會看到我們越跑越快、同時也越跑越輕盈，這兩個是不矛盾的，我們一定要追求進一步的超前去投入。

先有雞還是先有蛋？用戶是因為有更好的體驗才買車還是買了車以后再做補充型的體驗提升？這個問題一直是一個哲學問題、不是技術問題。

我們是傾向于先把體驗做好，讓更多的用戶心理障礙更低地選擇這個品牌，選擇電動汽車。

今年初的NIO Day，蔚來發布了第二代換電站，并拋出2021年要建成500坐換電站的目標。現在半年過去，蔚來更新了今年的建設目標：700座。

四年前，ES8帶著換電技術亮相時，耗資巨大的換電站建設曾是蔚來換電最不被看好的原因，而如今，換電站是蔚來致勝的秘訣。

打不死我的，必使讓我強大，難不倒我的，必使我勝利。

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