關于小米造車的輿論一直層出不窮，終于在昨天有了全新的進展，根據相關人士透露，小米汽車或許將選擇落戶合肥，并且和江淮合作進行代工業務。近些年新能源汽車無比火爆，小米確定造車之后，網傳有很多城市都向雷軍拋出橄欖枝，其中不乏北京和上海這樣的超一線城市。不過目前小米并沒有正式官宣，所以一切還只是停留在猜想階段。

另外，知情人士透露小米汽車的首款車型，大概會在20萬區間，而且會逐步布局換電業務，這和蔚來以及北汽的戰略方向高度相似。雖然現在很多主流聲音并不看好換電，認為這是一種資源的浪費，而且本身換電技術各家車企也不可共用，很難進行調節。

如果這些猜測全部屬實，那么小米汽車無疑是選擇了一條最艱難的道路，它所要面對的對手除了傳統車企比如比亞迪、吉利和長城之外，還有目前主流的新勢力。市場空間雖然是最大的，但是挑戰同時也是最嚴峻的，和之前很多人期盼的“年輕人的第一款電動車”還是有比較大的差距。

另外也有一些人產生質疑，認為小米選擇代工是不是質量就無法保障，其實這點倒是過于多慮了，首先小米汽車本身就不太可能自己建廠，一來是成本太過于高昂，二來是時間上也要付出更多，而且像新勢力其實也都是采用和傳統車企合作代工的模式。傳統車企中無論是哪家，其實對于汽車工藝的制造都是有非常豐富的經驗和水準的。

根據之前雷軍的透露，小米汽車不會刻意的去做特別廉價的市場，但同時也不會偏離主賽道，根據這些話語來判斷的話，筆者認為小米汽車大概率還是會走類似于小鵬汽車的價格路線，之所以第一款車選擇20萬左右，主要還是為了拉升整個品牌的形象和定位。等待時機成熟再推出一款價格相對低的車型，這也是一種常見的營銷手段，對于小米這樣的科技公司來說，這些都只是一些小小的方式而已。

不管是小米也好、蘋果也罷，造車的“新新勢力”已經越來越多，對于整個行業的洗牌是一件好事，可以加速行業的發展，而對于消費者來說，雖然增加了一些選車的難度，但是總體來說，行業平均水平在不斷提升，也是一種利好。

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