7月27日，有媒體報道，華為內部發文，免去了蘇箐智能駕駛產品部部長的職務，由華為硬件工程和產品開發部總裁卞紅林接任。

對于蘇菁免職的原因，大部分消息猜測是由于其在今年7月8日的世界人工智能大會上，語出驚人的“特斯拉自動駕駛技術殺人”論，并因此接到了特斯拉的律師函警告，對華為公司造成了影響。

對此，華為官方也證實了這點，并且特意重申：“華為公司尊重產業界每一個參與者在自動駕駛領域的努力與貢獻，也希望與產業界共同推動自動駕駛技術的發展。“

1. 雷聲大，雨點小？

在今年上海車展前，極狐阿爾法S華為HI版車型就曾高調亮相上海，該款車型使用了華為Inside全棧式解決方案，包含鴻蒙車機和華為自研車載計算芯片。

當時輿論聲量不可謂不大，一段自動駕駛的視頻爆紅網絡。但是從終端銷量上來看，卻似乎是雷聲大，雨點小。

極狐阿爾法S，5月份上險78輛，6月135輛。雖然這里面還沒有包含華為HI版本的銷量（預計四季度交付），但是在這個轉瞬即紅的藍海市場，要是新車發售三個月內上不了量，后期就非常難沖高。而且華為HI版本比目前在售版本還高出了十來萬，要指望走量怕是不太可能了。

最近幾天懂車帝的碰撞實驗倒是給極狐帶來了點流量，車確實是個好車，但是在下半年能不能爬個上坡就是未知數了。

另外一個華為的“親兒子”—賽力斯SF5，5月上險僅110輛，6月僅455輛。實際的銷售表現不得不讓人懷疑上海車展時發布的“上架兩天，訂單破三千”的成績的真實性。

而近期上汽集團董事長陳虹在股東大會上明確表示不會與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則就是“失去了靈魂”的言論，也似乎為華為造車蒙上了一層陰影。

2. 蛋糕在哪？路在何方？

華為造車的陽謀，路人皆知。

今年4月份上海車展上，華為輪值董事長徐直軍表示：未來汽車70%的價值來自增量業務，ICT正成為主導性汽車技術，將在汽車數字化與智能化領域發揮巨大作用。

對于華為而言，與其花大精力大財力重新搭臺唱戲，不如利用現在技術上的優勢，為傳統廠商的轉型提供支持，從而分得一杯羹。

華為當前的汽車業務主要有兩種模式：一是Huawei Inside，給車企提供全棧式的自動駕駛解決方案，并可授權在車身上使用 HI 的 Logo。現在主要合作的企業有北汽、長安和廣汽這三家。

二是華為智選：提供電動部件和HiCar座艙部件，并在部分華為終端銷售。現在主要合作的就是賽力斯。打個比方，如果“華為Inside”是失去靈魂，那“華為智選”就是連肉體都失去了。

上汽為啥說跟華為合作就是“失去靈魂”，要把靈魂掌握在自己手里，氣節？不存在的。股東大會的發言，終究還是跟錢脫不開關系。要是華為免費提供全套解決方案，上汽肯定說自己跟華為達到了“靈”與“肉”的完美統一。

而像賽力斯這種，本身就在邊緣掙扎的品牌，抱華為的大腿就變成了理所當然的選擇。畢竟被市場和廣大消費者選擇才是企業的天命。

說白了，就是裝修的時候，你是省心選個“全包”，還是省錢選個“半包”。

那么之于華為這個乙方，決定能吃到大蛋糕還是小蛋糕的因素就變成了兩個：

第一，技術過硬。牛到讓消費者趨之若鶩，倒逼著廠商來求合作那種。

這一點上，從4月份極狐阿爾法S路測的視頻上可以看出，華為的ADS可以基本做到全程不用安全員的接管，就可以靈活應對各種路況，順利到達目的地，已經夠的上L4級別的自動駕駛能力。車機交互的表現也十分絲滑。

第二，性從比過關。說白了，羊毛還是出在羊身上。華為要吃飯，造車廠也要吃飯，最后層層疊套完的價格還得讓消費者能接受。

極狐阿爾法S HI的基礎版預售價格38.89萬元，高階版42.99萬元，對比非華為版本25~34萬元的價格高出了不少。雖然很豪氣的加了一堆激光雷達和攝像頭，但是消費者能不能買賬，還是要看今年底HI版本交付后的表現了。

返回第一電動網首頁 >