隨著新能源汽車的持續火熱，造車新勢力的銷量也不斷攀升，7月小鵬交付了突破八千輛，明星車型小鵬P7達到輛6054輛，創造了品牌的新高。不過在銷量大漲的同時，也有不少的隱患。

首先小鵬P7的車型有一部分來自于網約車市場，在廣東省等地區大量采購小鵬P7來作為專車使用，而B端市場遲早有飽和的一天，并不是一個長久之計。另外，近期特斯拉Model 3再次降價、比亞迪漢EV<漢EV也推出了全新的版本，降低了購車的門檻，無疑都給了小鵬巨大的壓力。

小鵬P7在剛剛推出時，基本上是沒有嚴格的對手的，但是隨著比亞迪漢的上市，以及特斯拉Model 3的降價，小鵬P7的優勢逐步被弱化，雖然整體銷量呈現向上趨勢，但是市占率卻并不算高。對于小鵬來說是一個能夠接受，但又想要繼續突破的尷尬處境。

客觀來說，小鵬P7的用戶畫像和Model 3比較接近，都是那些年輕、喜歡智能化的車主，而比亞迪漢的用戶畫像相對成熟一些，所以從某種意義上來講，Model 3的降價給了小鵬P7出了很大的難題。那些追求科技和輔助駕駛的車主們，在幾乎相同的價格下，可以選購到Model 3這無疑對小鵬進行了嚴重的分流。

不過小鵬也并非沒有絕招，自家的本土化智能輔助系統目前在所有電動車里都處于一個比較領先的位置，這個也是它賴以生存的法寶。不過對于消費者來說，真正此次消費的還是價格。小鵬P7是否會選擇降價呢？筆者認為可能性并不大，因為它不像比亞迪和特斯拉一樣，擁有更多的定價權。比亞迪幾乎掌握全產業鏈，整體的成本更低，特斯拉則是在中國建廠后，零部件全部國產化，成本也大幅下降，而且之前本身產品溢價偏高，給消費者帶來的降價沖擊力更強。

而小鵬汽車的零部件采購價格很難下調，尤其是今年原材料大漲之后，更是難以平衡，所以小鵬在這次斗爭中處于一個相對薄弱的處境。特斯拉和比亞迪的大戰，勢必會影響到其他品牌的存在感。當然，小鵬P7也有可能推出更低的續航版本來降低門檻，像比亞迪漢EV那樣，至于最終這幾家會如何纏斗，我們拭目以待。

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