在純電動汽車市場中，傳統車企實際上從沒有缺席過，但似乎一直處于下風。例如在2013年，電動車市場的孕育期，特斯拉 Model S銷量就超越了奔馳S級，成了特斯拉在市場上站穩腳跟的重要標志。

而在如今汽車市場上，消費者面臨類似的窘境：新興品牌電動車相對燃油車甚至出現了“性價比”：跨級別的軸距和車內空間，電子電器配置以及加速性能。比如30萬左右的小鵬P7就有3米軸距，再加上電動車本身空間利用率更高，很輕松就實現了越級表現，用比B級車稍高一些的價格，實現了C級車空間表現。

不過隨著市場逐漸成熟，“性價比”的效果將逐漸降低。對電動車市場，也同樣適用。例如奧迪旗下的新品純電動汽車奧迪e-tron ，經過實際體驗之后，我發現絕對是現在最具有品質感的純電動汽車之一。

有十年以上經驗的老車迷都知道，在燃油車時代，豪華汽車掌握汽車市場定價主動權的原因絕對不是性價比。豪華車也不僅僅是長軸距車，汽車整體品質才是重點。

汽車的空間尺寸、加速性能、電器配置都是消費者能直觀感受到的特點，但品質卻更多隱藏在消費者無法直接感受，或者需要細細品味的領域。品質的堆積，既需要對技術和設計細節的雕琢堆砌，也需要經驗積累，在消費者能感受到或者不能感受到的地方，都要做的更好。

一個相對容易感受到的品質項目是汽車的NVH表現，是對汽車車身剛度、懸架隔振、胎噪和風噪控制等方面的綜合性評價。NVH實驗室幾乎是汽車工程設計所需要的實驗室中，價格最貴的試驗室了。也就是說，做好NVH，既需要豐富的經驗、良好的設計，也需要真的花出去真金白銀。

但是乘坐NVH良好的車絕對是一種享受。奧迪e-tron絕對是NVH表現最好的車型之一。在120km/h下僅有59分貝，隔音表現超過奔馳S級。實際試駕的時候，在高速上開啟L2級自動駕駛功能，駕駛模式設置為舒適模式，再開啟主副駕駛的按摩座椅功能，長時間駕駛也能成為慵懶的享受。

另外一項很容易品味到的品質是駕駛感受。奧迪e-tron標配空氣懸架系統，舒適模式和動態模式下，都有很好體驗。實際體驗下來，最喜歡的還是奧迪e-tron的舒適模式。懸架非常柔軟，雖然還能感受到路面的沖擊，但也就是“知道”而已，60km/h沖標準高度減速帶毫無壓力，而路面上常見的起伏、坑洼、井蓋，更不具有任何威脅。高速上行駛，就是“飄著”過去的。

而動態模式下，懸架雖然明顯變硬，但還是保持了足夠的彈性，沖擊路面不會有過多顛簸感覺，但是車身姿態控制明顯更好，雖然車型是SUV，但動態表現非常接近轎車，轉向時幾乎不會有車身側傾。

總的來說，底盤操控上，奧迪這套空氣懸架在舒適和動態兩頭的表現都很不錯，可以說將空氣懸架的特性發揮到極致了。

還有一項消費者很難直接感受、但卻非常重要的品質，就是汽車安全。如果是5年前的汽車市場，討論的最多的話題就是汽車的行駛安全。這幾年在新興汽車產品的特性沖擊下，消費者對安全的關注度有所降低，媒體上討論的也少了，但安全品質的重要性依舊不容質疑。

奧迪品牌本身的安全性，自然不容多談，與傳統汽車相同的安全指標，我們自然不用質疑。對電動車來說，電池安全也就至關重要。而奧迪e-tron 在電池防護上也下了不少功夫。

奧迪e-tron在電池包安全設計上，甚至可以說有些用力過猛。首先電池包外廓處，留出的橫向空間很大，并且內部支撐結構多，可以承受很大側向沖擊力。而在電池包內部，不僅有常見的橫向隔板，還有兩組縱向隔板，電池包框架在縱向和橫向都有很好的支撐剛度。這樣無論哪個角度的撞擊，都能為內部電池模組撐起安全空間，防止電芯受到直接擠壓。

另外一個好處，是這種設計可以將電池模組全部隔離開，降低熱失控時的溫度蔓延速度，可以為乘客爭取逃生時間，甚至能阻擋熱失控蔓延。不過這種設計確實導致電池包的能量密度降低，無論是重量還是空間占用，和其他“精巧”的動力電池設計相比，在續航里程、整車能耗上吃一些虧。

最后我想提及的品質特征，是奧迪e-tron 的外觀。奧迪e-tron整車高度僅有1640mm，但是離地間隙卻做到了正常狀態172mm，標配空氣懸架，可以在146-222mm之間調整。在地板下有電池、同時維護車內成員空間良好的前提下，獲得這樣的高度控制表現其實很不容易，要造型、總布置、車身、內飾和電池工程師們通力合作才能優化出這種效果。

這是奧迪采用的MLB平臺的功勞。MLB平臺布局和懸架非常適合電動汽車。MLB平臺雖然是縱置模塊化平臺，但是以前驅和四驅設計為主，并且動力總成邊界是W12這種很寬的發動機限制。因此相比奔馳、寶馬的縱置后驅平臺，前懸稍長但是輪心到加速踏板的距離更短，而前艙橫向空間可能也會充裕一些。再加上5連桿懸架適合電池布局，因此稍微修改下地板、優化正碰的能量吸收效果，幾乎就是一個完整的電動車底盤了。

因此看到奧迪e-tron，讓我感到豪華品牌還是有自己的玩法，純電動汽車也能有品質加成。當然，奧迪的定價看上去也很有“豪車范兒”。

不過奧迪e-tron定價雖然看似偏高，頗有恢復汽車市場定價傳統的氣勢，但并不意味著消費者要承受更多，實際了解下來，奧迪除了在終端有一定優惠外，還提供非常實在的金融服務。首付11萬起，36期0利率，超低月供，三年到期后可結清、可展期、可還車，40%殘值保障，同時可享受2年原折和3年九折的置換政策，終端試駕還有更多禮遇。消除車主們對電動車不保值的顧慮。考慮時間價值，消費者的成本付出比實際價格要少不少。因此這款視覺上、駕乘上甚至定價上都有品質感的豪華純電動汽車，離大家根本不遠。

返回第一電動網首頁 >