在汽車電動化剛剛開始的那幾年里，“里程焦慮”是一個被高頻提及的詞語。幾年過去了，越來越多的車主開始意識到，只要有私樁，三四百公里續航的車一樣可以用得美滋滋。于是，就開始有人勸阻朋友選購長續航車型了。今天上午，特斯拉車主群里還有人問要不要把預訂的標續換長續航呢，結果還被一群老車主用“沒必要”攔截了！

作為一個使用特斯拉超4年的老車主，@不看車 非常同意“要是有私樁，三四百公里續航足夠用”的說法。因為，對一個普通家庭來說，一年能跑2次長途都算多的。續航長短對有私樁的城市通勤者來說，幾乎沒有明顯區別。

而對于沒有私樁的車主來說，品牌超充站就成了一種極其特殊的存在，一個可以給車主很強歸屬感、很容易提升品牌好感度的地方。因此，電動汽車三巨頭特斯拉、蔚來、小鵬汽車在經過各自的探索后，最終都回到了建設品牌補能站的道路上來。特斯拉和小鵬汽車走的是充電路線，因此只有充電站。而蔚來是充電、換電一起搞，同時擁有充電站和換電站。但是從大方向看，三家幾乎沒有差別。

據各家最新數據，特斯拉在大陸的超充站已經超過900座，蔚來超充站235座、換電站353座，小鵬汽車超充站298座。

8月9日，小鵬汽車發博稱：“放個大招，國內首家！小鵬汽車首批11個高速超充站上線！”隨著小鵬汽車官宣的到來，三巨頭在高速公路服務區的競速正式開啟！因為大家都知道，在全國電動汽車充電樁保有量已超200萬根的大環境下，市區補能體驗的差異化已經越來越小，如果想繼續把補能服務繼續作為優勢宣傳，那么必須率先拿下特殊場景！因此，除了特斯拉絲綢之路、蔚來珠峰之路等明星路線的打造外，高速公路主動脈就成了必爭之地。

從目前的進展看：

蔚來，最早開始搶灘高速公路服務區的品牌，現在已經用換電站打通了京滬、京哈、京港澳高速。

特斯拉，在國內超充樁工廠投產前，就已經在成都、湖州等地的高速公路服務區建了超級充電站。@不看車 原以為年產10000根超充樁的工廠投產后，會讓特斯拉超充站在全國的高速公路服務區遍地開花呢，沒想到的是，此后再也沒有新的消息出來。

小鵬汽車，一次上線11座，這個數量可能已經超過特斯拉了。據說，小鵬汽車因此一躍成了國內第一個大規模做高速超充覆蓋的品牌。來勢洶洶！

高速大戰已經開始，三個品牌各有優勢：蔚來有換電站先行開路、特斯拉超充樁工廠暗藏爆發的可能、小鵬汽車背靠大山阿里撐腰，但服務區資源有限而且還有國網在前，哪家想笑到最后都不那么容易！

你更看好誰家呢？來，聊聊。

返回第一電動網首頁 >