長跑進行時。

8月12日上午，蔚來發布2021年Q2季度財報，并在電話會議中透露2022年的規劃，差不多同一時間，理想汽車宣布在香港正式上市。

同一天上午，兩家新勢力企業用不同的方式展示了階段性成績，對照上半年國內汽車市場國牌崛起的大趨勢，還是挺令人振奮的。

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蔚來，經營向好

來看看蔚來的財報要點：

1、Q2營收 84.5 億元，同比增長 127.2%，環比增長5.8%，凈虧損 5.9 億元，同比收窄 50.1%，現金儲備483.2億。

2、 Q2交付新車21896輛，同比增長111.9%，環比增長9.2%，整車銷售毛利率為 20.3%，綜合毛利率為 18.6%。對比Q1略有下滑。

3、預計Q3 交付量達到 2.3 萬至 2.5 萬輛，同比增長約 88.4% - 104.8%，環比增長約 5.0% - 14.2%。

4、2022 將交付包括 ET7 在內的三款基于 NT2.0 技術平臺的新車型。

5、從 2021.5 - 2024.5，江淮將繼續生產 ES8、ES6、EC6、ET7 和其他未來 NIO 車型，同時產能將從目前的10萬擴大到 24 萬輛。

一句話總結蔚來二季度財報：

營收、交付持續增長，在研發支出擴大的前提下銷售毛利略有下滑，但是虧損收窄且現金儲備充足，新產品研發已啟動，自動駕駛服務滲透率穩步提升，總體經營仍然是向上向好。

令人期待的是，明年蔚來將迎來產品“大年”。 

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2022，產品和新技術大年

電話會議透露的內容更令人振奮：

2022年蔚來將推出基于NT2.0平臺的3款新車，其中一款是今年初亮相的旗艦轎車ET7，另外還將包括一款價格略低于目前車型的新車。

另外，蔚來已經準備好開發全新中低端子品牌。

對此，李斌表示：

蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。

新品牌類似奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關系。我們的新品牌不會進入五菱宏光的細分市場。我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。

前期有傳聞稱蔚來考慮推出類似宏光miniev定位的車型，在今天的電話會議上，李斌表示蔚來的新品牌不會進入宏光miniev的市場。

除了推出新品牌和“略低”價格的車型以迎合電動汽車“下沉”市場的需求，2022年的重心還是在新平臺車型的推出，對于ET7能否準時交付，李斌表示盡管有挑戰，但是仍然有信心。

ET7的量產并不只是這輛車的生產，而這更意味著整個第二代平臺開始量產。

這一次量產的挑戰肯定是非常大的，包括LiDAR以及我們自動駕駛芯片合作伙伴英偉達Orin的量產，事實上都比他們原來預期的計劃提前很長時間。這個壓力還是非常大的，但是到目前為止，我們還是認為明年第一季度交付ET7是可能的。

除了新車型之外，蔚來表示新一代自動駕駛系統NAD的開發也在順利推進中。

對蔚來而言，NAD可能是蔚來迎接下一階段市場競爭的核心武器。

去年首次公布NT2.0，李斌表示蔚來要打造行業內最先進的量產自動駕駛系統。

隨著該平臺首款車型ET7亮相，蔚來新一代自動駕駛系統NAD也浮出水面：包括一套感知系統NIO Aquila和一套算力系統NIO Adam，目標是將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下點到點自動駕駛。

- Aquila配備33個感知硬件，其中包括一個超遠距離高精度激光雷達。

- Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。

蔚來還透露，二季度 NIO Pilot 的選配率超過 80%，截止 7 月，NIO Pilot 自動輔助駕駛行程總里程超過 2 億公里。

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長跑進行時

很多車企高層在談到企業的競爭和成長時都會用打個長跑的比喻，這多少反映出汽車行業的特性。

做汽車的人要看到長周期，看到長產業鏈，更要看到長遠的未來趨勢。

李斌和秦力洪都分別表示過蔚來就像是在長跑，意思是當投資人也好，觀眾也好，大家都有點耐心，不要過于在意一時一地的得失，比如一次兩次的數據不夠好看，或者股價漲了跌了，這些都不必過于在意。

就在今天，理想香港上市，上市即破發，理想方面也表示，并不在意一時股價。或者也可以看看特斯拉，股價波動劇烈如心跳曲線，也不影響它在全世界受歡迎。

某種意義上來說，波動恰恰意味著新事物成長初期所蘊含的不確定性，而強大的生命力和成長性，都來自其中。

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