8月12日，蔚來ES8車主林文欽發生交通事故不幸逝世，當時車輛的自動駕駛功能（NOP領航）處于啟用狀態。在過去的四天多時間里，關于該事故@不看車 一字未提，因為我以為國內的智能汽車行業發展已經趨向成熟，至少要比三年前的美國成熟。可事實證明，我錯了，尤其是在看到今天的熱門話題#自動駕駛應該取消嗎#后，頓覺啪啪打臉！

了解特斯拉發展史的都知道，在特斯拉走出Model 3產能地獄前的那幾年，他們先后遭受了好幾波來自傳統車企和空頭公司的猛烈攻擊，其中包括輿論上的“不環保”和現實中的“打砸堵”。但在Model 3產能爬坡后，這些“黑惡勢力”改變了攻擊方向，每當有特斯拉汽車發生交通事故，大量的媒體都會把矛頭指向Autopilot自動輔助駕駛功能（簡稱AP）。

此后的幾年里，特斯拉每個季度發布車輛安全報告，堅持用事實數據對誹謗報道予以反擊。事實證明，不但開啟了AP的車輛安全性要遠遠高于全美平均水平，配有AP但未開啟的車輛安全性也是要遠遠高于全美平均水平的。再去翻翻近期的報道，已經很少有人再把事故的原因歸罪于AP了。

反看國內的輿論現狀，盡管蔚小理們每天咋咋呼呼、紅紅火火，但他們比特斯拉入場晚，尚未有足夠的數據和案例來爆錘造謠者，因此，給了國內的“黑惡勢力”以可乘之機。和美國當年的情況一樣，這些“黑惡勢力”可能是技不如人的傳統車企，也可能是剛剛入場故意攪局的造車新勢力，還可能是渾水摸魚的資本大鱷。總之，特斯拉在美國遭受的一切，新勢力們一點兒也躲不掉！這都什么年代了，還能有#自動駕駛應該取消嗎#這樣的熱搜，太可笑了好嘛！

除了媒體自媒體們對自動駕駛的態度，還有一點我是特別的不理解。為什么自始至終，凡是提到事故車主，就一定要提他的身份和職業信息呢？是企業方想借此宣傳大吃人血饅頭？還是想借此強調損失以做談判籌碼？不敢想象！說實話，這是我第一次見談事必提身份的事故，特別不理解！

按照現在的走向，事故正在變得不是事故，而是趨向故事了！

返回第一電動網首頁 >