什么是快充？

一般意義上，超過1C的充電倍率即認為是快充。1C指的是，如果電池容量是100Ah，充電電流100A，就是1C充電倍率。100Ah的電池，若能一直以1C充電，理論上可以1小時充滿。然而絕大多數電池只有在20%-80%SOC區間，能達到最大充電能力。

快充是如何實現的？

高壓直流快充涉及到：充電樁—充電線纜—電池包。

l 直流充電樁：相當于整流器，將電網的交流高壓或交流超高壓整流成高壓直流，為電池包充電，當前直流充電樁的電壓上限已經達到1000V。能滿足下一代高壓系統的充電需求。

如目前保時捷Taycan，吉利的SEA浩瀚平臺的極氪001，均為高壓800V平臺。現有市場上的直流電樁均可為其充電。充電樁的發展走在了電壓平臺前面。充電樁技術已經相當成熟。

直流線纜：當前使用直流快充的線纜較粗，大于16平。能夠支持300A-600A的液冷直流充電槍用液冷線纜也已研發成功。

l 電池的限制：

·普通未經過快充能力專門設計的動力鋰電池，不能持續進行超大電流快充。在接入充樁的情況下，根據電芯特性，BMS（電池管理系統）會根據當前電池的電流能力，請求充電電流。此時若使用普通的電池，不經過專業的BMS系統管理，使用了超過電池電流能力的充電電流，會損壞電池內部結構，影響電池壽命。

快充電池的誕生：電池充電速度的限制，主要來自于電池內部電荷移動的阻抗。這需要對電池內部材料做出改良。寧德時代王升威工程師研究發現，人造石墨是比較常見的，但是快充能力比較差，它的優點是能量密度比較高。他的團隊把天然石墨的表層特性移植到人造石墨上，實現了充電速度快和循環壽命的統一。

他們使用特殊工藝在石墨表面形成快離子環，快離子環使電荷的轉移阻抗大大降低，并了更多的傳輸路徑實現在單位時間里鋰離子嵌入速度的大幅提升。電池的充電電流能力大幅提升。充電速度的提升，背后使電池設計的進步。

大廠開發的合格的BMS，在請求充電電流時，必然不會超過電池的電流限制。通常為了避免控制精度造成的誤差以及安全角度考慮，BMS控制時還會加入工程余量。實際使用的充電電流，會比電芯廠家給定的電流限制更嚴格，比如廠家給定的電流限制是100A，實際使用是上限可能只會用到80A。

BMS請求的充電電流依據的是電芯廠商給出的電芯充電電流限制數據。其中，電芯大廠給出的電芯的電流限制，是經過大量的試驗得出，對鋰電池電化學性能有充分了解，已經考慮了電芯壽命。這里排除小廠，試驗做的不夠細致，給出的電芯參數有誤的情況。

快充是否會影響電池壽命？

小編總結：使用大廠生產的電芯集成的電池包，基于大廠給出的可靠的電芯數據，使用安全可靠的BMS系統，搭配使用滿足國標的，能正常響應BMS充電請求的直流充電樁對新能源車進行快充，不會影響電池的壽命。

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