某凡事件已經告一段落，但暴露出來的問題仍舊值得我們深思。在此前他的微博賬號還沒有被清除，官方也還沒有正式發出逮捕聲明，在其微博賬號的超級話題中出現了很多讓人捉摸不透的話。有的仍舊在為哥哥打抱不平“哥哥”，有的還在訴說那些年“哥哥”受過的苦，甚至還有的狂熱粉絲開始計劃起了“劫獄”的戲碼，仿佛一群誤入傳銷組織的受害者，已經被洗腦得沒有任何理智。而就在8月18號，類似的場景在汽車圈也上演了，這次的主角同樣是作為車圈的頂流，蔚來汽車。

飯圈文化涉足車圈，用戶成了腦殘粉

由于自動駕駛帶來的諸多爭議，8月18日，一份名叫《蔚來車主對NP\NOP系統認知的聯合聲明》發布在了社交媒體上。這份需要填寫車型和蔚來App昵稱的聯合聲明以接龍的方式不斷壯大隊伍，發布時已經有超過500名車主參與。聲明的大致內容主要是車主針對近段時間里，對自動駕駛技術在實際應用所出現問題的熱烈討論，車主表示：蔚來汽車官方定義NP\NOP為輔助駕駛系統，且通過多種方式提醒了用戶在使用時需要保持注意力，并撇清了蔚來公司對在NP\NOP宣傳方面對用戶造成的混淆。

這份聲明簡單粗暴的將蔚來從事件中心摘了出來，直白的說，它就是在告訴公眾：如果我們使用蔚來汽車的NP\NOP除了安全事故，那么也跟蔚來汽車沒有任何關系，車主都是熟悉中國交通安全法，并了解機動車駕駛員安全駕駛的基本要求，出了事我們自己兜著。盡管這份出自律師之手的聲明沒有飯圈對家之間炮轟的臟話連篇，但卻滿篇充斥著飯圈里為自家愛豆洗白的拙劣技巧，選擇用自己的肉體為企業擋刀，瘋狂舉動和飯圈里為“哥哥”無限洗白的腦殘粉沒什么區別，甚至是有過之而無不及。

而實際上，擁有這樣子如此忠誠用戶的不止蔚來一家，另一新能源巨頭——特斯拉同樣如此。此前上海車展上，維權的用戶將特斯拉展臺鬧得人仰馬翻，后續幾天特斯拉也因用戶維權、車輛使用安全等問題連續躺在熱搜榜上好幾天。而無論是車主的維權還是特斯拉的回應，都是我們意料之中的走向，直到另一位車主以一直訴狀將維權的車主起訴到了法庭，這件原本屬于車主和企業之間的糾紛，最終也演變成了一場不倫的“三角戀”。雖然起訴者表面的目的并不是幫助特斯拉開拓，但實際上這一出無聲將維權者冠上了無理取鬧的形象，仿佛在說：我們都沒事，就你鬧得歡。

此前，我們只知道飯圈文化中的腦殘粉會沒有底線的為愛豆發聲，從來沒想過在以技術實力為第一要義的汽車圈也會出現這樣情況，而這一切似乎都是“蓄謀已久”的。

蔚來下了蠱？用戶為何如此忠誠

蔚來之所以能夠擁有這么多如此忠誠的用戶，主要得益于其洗腦式的車友會。

和其他車企不同的是，蔚來除了擁有普通的車友群以外，還有更高端的車友交流方式。其中以蔚來EP9為契機的EP Club，想要加入這個俱樂部有兩個條件，第一，買一輛上千萬的EP9，自動加入俱樂部；第二，通過積累“蔚來值”來獲得年度會員或者體驗會員。 而“蔚來值”的來源方式就是賣車，每人大概買25輛蔚來產品以后，積累的“蔚來值”就足夠進入該俱樂部。

按照蔚來2020年財報平均43萬的售價計算，25輛蔚來的產品，總價也超過了一千萬，總之進入這個俱樂部的人就算沒有千萬的固定資產，身邊都需要有千萬資產的朋友圈。高門檻的入會方式，在一定程度上篩選出了俱樂部成員的資產和階層，而這也讓大部分進入俱樂部的人自詡精英，這里面有很大一部分人都以進入這個圈層自豪。

另外，蔚來還有一個用戶信托，這里面一共9位理事，其中一位是蔚來創始人李斌，其余的八位均為蔚來的用戶。這項基金的收益權屬于所有的蔚來用戶，其活動主要有三個方面，首先是代表蔚來的所有車主參與社會性的公益活動，其次是車主關懷，主要是服務蔚來的社群，最后是連接用戶，讓用戶與用戶之間能夠流通，增加用戶的粘性。信托基金收益的分配不僅讓蔚來用戶切實的享受到了好處，在社會上的公益行為也讓這個社群感受到了集體的榮譽感，內部的凝聚力也得到了進一步的加強。

無論是EP CLUB的高進入門檻，還是信托基金的存在，蔚來通過管控會員質量，以及為用戶這個集體創造有形或者無形的好處來滿足群體的利益，都是其凝聚力的重要提升所在。因此在服務能夠讓大批用戶滿意的同時，用戶對品牌的忠誠度也就更深了，甚至是把蔚來當做了自己的企業，幫助蔚來賣車的用戶不在少數。甚至有網友稱，購買了蔚來產品的人就像進了傳銷一樣，每天的朋友圈都在安利蔚來，本次受害者就是通過朋友的推薦購買了蔚來汽車。

而當這份凝聚力走向達到高潮時，群體里的人就不會允許有詆毀這個組織者的聲音出現，最后就看到我們也就看到了8月18號的極端場面——用戶以身護蔚來。在飯圈文化不斷被整治的情況下，車圈的飯圈文化又成了下一個需要剎住腳的場面。而好在蔚來的聲明下，還有向好的跡象。在發布聯合聲明不到一天的時間里，蔚來的社區里一個叫“反對聯合聲明”的話題開始走紅，截止發稿已經有超過五千人對此支持，表示不背這鍋。

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