坊間傳言許久的南北馬自達合并終于在2021年8月24日落下實錘，長安汽車發布關于長安馬自達汽車有限公司增資項目的聯合聲明。長安汽車在聲明中表示，中國一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司（以下稱“長安馬自達”）增資項目成功摘牌。據此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。至此，一汽馬自達終于要和我們說再見了。

根據該共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下稱“一汽馬自達”）60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，三方的出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。

同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。換言之，交易完成后一汽馬自達與長安馬自達的業務將會合并。此外，未來三方將最大程度優化在中國合資企業的業務結構及運營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

一場關于馬自達的自我救贖

近年來，中國汽車市場的變化有目共睹，在國產品牌強勢崛起的背景下，合資品牌壓力逐漸變大，從長安鈴木黯然退出到東風雷諾出走，所謂二線合資品牌正在承受前所未有的壓力。

馬自達作為最早進入中國市場的日系品牌之一，多年來在中國汽車市場留下了無數的傳說，從“東瀛馬自達”的外號到“黑車不黑馬自達”的共識，它在中國市場斬獲了超過日系其他品牌的聲譽。但與當年風靡婚車市場的馬自達6形成強烈對比的是，如今人們對于馬自達品牌已經漸漸有了“人買我推薦，我買我不買”的想法。

這與馬自達品牌的偏執有關，馬自達的研發以及市場營銷理念更像是在追求自我，按照自己的規劃去造自己認為好的車，甚至馬自達曾經公開表示：“從不奢求贏得所有消費者認可，而是將消費者中占百分之二的馬自達粉絲列為核心目標人群。”而這種偏執的后果就是馬自達中國銷量從2017年的30.94萬輛跌到了2020年的21.45萬輛。

當然，偏執僅僅是馬自達銷量下滑的原因之一，其車型布局太少、市場跟進太慢也是重要原因，而這一點在一汽馬自達身上體現的尤為明顯。目前，一汽馬自達旗下車型僅阿特茲和CX-4兩款車型，其銷量很難有大的突破，而這或許也是一汽馬自達被合并的主要原因。

重新審視中國市場合并只是前菜

伴隨南北馬自達合并的是雙方業務上的合并，長安馬自達與一汽馬自達的后臺以及經銷商渠道將融為一體。在此背景下，馬自達品牌的經銷商們將不再僅僅出售一汽馬自達旗下的阿特茲、馬自達CX-4，或長安馬自達旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8，這意味著馬自達品牌的經銷商展廳里終于有了覆蓋面更廣的產品線。與原來買B級轎車去一汽馬自達，買緊湊型轎車去長安馬自達的狀況相比，既方便了消費者又滿足了經銷商的賣車需求，而與之對應的則是馬自達在華渠道的整體競爭力提升。

但或許南北馬自達合并更深層的意義在于，馬自達品牌終于開始重新審視中國市場了。根據馬自達發布的2020財年財報（報告期2020年4月至2021年3月），報告期內，馬自達全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。馬自達在歐洲、日本、東南亞等地的市場都在下滑，僅有的幾個增長市場中，中國市場表現最為亮眼，累計銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%。

此時的馬自達已經不得不依靠中國市場獲得更多的銷量了，而這種重新審視早已體現在馬自達在華產品投放計劃中。今年7月初，馬自達在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力混合動力和混合動力車型，其目標是到2030年實現所有車輛的電氣化。明年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在歐洲、日本、美國、中國和東盟市場。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV<SUV——CX-30 EV，根據此前信息，這款車將于今年內上市。就此規劃而言，馬自達在華的產品攻勢或許正在展開。

從當年一汽馬自達從屬于一汽轎車股份有限公司升格為直屬一汽集團再到南北馬自達合并，馬自達對中國市場的重視程度正在不斷增強，但愿此次合并后，馬自達在華銷量能夠有所增長，避免成為下一個鈴木或者雷諾。

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