前言：今年成都車展，最大贏家或?yàn)?a class='link' target='_blank'>長(zhǎng)城。坦克和歐拉分別成為最受男性和女性歡迎的展臺(tái)，蜂巢能源也獨(dú)立參展。看完一圈不禁感嘆，國(guó)產(chǎn)品牌真的跑的很快。

今年的成都車展，辦的有點(diǎn)磕巴。

8月6號(hào)，眼看疫情防控的緊張架勢(shì)，官方宣布原定27號(hào)開幕的展會(huì)延期。

正當(dāng)各路人馬準(zhǔn)備稍事休息再做打算，一個(gè)星期后，官方一紙通知，宣布延期到29號(hào)開幕。從27到29號(hào)，等于延了個(gè)寂寞。

不過(guò)，雖然前后只延了兩天，卻足以把展商們的節(jié)奏打亂。

幾個(gè)頭鐵的主兒，像廣本、特斯拉、五菱，被“演”了之后，直接掛出免戰(zhàn)牌，不來(lái)了。要不是想著在“金九銀十”到來(lái)前造點(diǎn)聲勢(shì)，估計(jì)還會(huì)有更多車企拒絕營(yíng)業(yè)。

好在結(jié)果還算圓滿。20萬(wàn)平米展出面積，130多個(gè)品牌，百余款新車，起碼數(shù)字上勝過(guò)去年，不輸疫情前的2019年。

但數(shù)字之外，話題度和新鮮感有點(diǎn)欠奉。尤其幾個(gè)月前，剛剛席卷過(guò)上海車展的“電動(dòng)”和“智能”，到了成都，稍稍有點(diǎn)退潮的意思。

01

顧好“眼前的茍且”

這其中有客觀原因。雖然同樣貴為A展，但與上海、北京甚至廣州比，成都車展定位更偏銷售。

所以，相比新概念，車企們更傾向捧走量產(chǎn)品。比如這次占據(jù)C位的C級(jí)、皇冠陸放、帝豪，以及一堆改款車型，接下來(lái)都是各自品牌的訂單大戶。

但是去年成都車展，情況有所不同。北京車展因疫情推遲后，成都一不留神，成了年內(nèi)第一個(gè)A展。

車企們憋了大半年，好不容易得了個(gè)場(chǎng)子，但凡來(lái)的，基本都把壓箱底的寶貝掏了出來(lái)，其中自然有不少電動(dòng)產(chǎn)品和智能概念。

等到了今年的上海車展，智能電動(dòng)之風(fēng)吹的更猛。一眾傳統(tǒng)車企，更是不約而同，把電動(dòng)捧上C位，讓人以為，往后這就是“新常態(tài)”。

這種背景下，以至于今年的這場(chǎng)成都車展，看起來(lái)不夠刺激。

實(shí)際上，就電動(dòng)化而言，本次車展的規(guī)模不算小。百余款新車中，新能源大約占去一半，比重與今年上海車展持平，顯著高于往屆成都車展。

參展的新能源車企，去年是7家，今年一下子多出理想、哪吒、零跑、合創(chuàng)、智己、高合、嵐圖、極氪等新面孔，主辦方順勢(shì)為新能源專門設(shè)了個(gè)館。

之所以感覺(jué)聲勢(shì)弱了，主要因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">傳統(tǒng)車企，尤其外資品牌，這次沒(méi)那么“來(lái)電”。

比如人氣很旺的BBA，4月上海車展上，齊齊把電動(dòng)系列（EQ、i、e-Tron）放在C位。

這次打頭陣的，是換代C級(jí)、改款X3和改款Q2L，外加一批燃油產(chǎn)品的小改款。上汽奧迪作為“新兵”，推了Q5 e-Tron，誠(chéng)意有了，但著實(shí)沒(méi)什么新意。

合資品牌更明顯。日系本來(lái)就對(duì)電動(dòng)不感冒，上海車展上，勉力配合演出，顯示“擁抱變化”的姿態(tài)，這次直接回歸常態(tài)。大眾ID系列半年來(lái)不溫不火，已沒(méi)了當(dāng)初的銳氣，本次車展上首次亮相的國(guó)產(chǎn)ID.3，沒(méi)引起太大動(dòng)靜。

美系、法系和韓系，反正一直也沒(méi)湊過(guò)這份熱鬧，這次就更加順其自然，福特EVOS、改款標(biāo)致508L、雪鐵龍C5X、國(guó)產(chǎn)嘉華和庫(kù)斯途等，承載了各家的希望。

02

該冷靜時(shí)要冷靜

不怪傳統(tǒng)車企們茍且，只怪世道艱難。本來(lái)已經(jīng)被銷量和轉(zhuǎn)型壓力，兩頭夾著，又趕上缺芯這一遭，日子難過(guò)可以想象。

新能源勢(shì)頭兇猛，上半年份額甚至去到10%還多，但遠(yuǎn)水解不了近渴。

上海車展亢奮了一把后，還是要冷靜下來(lái)，回歸現(xiàn)實(shí)，努力護(hù)住油車的基本盤，才有過(guò)下去的底氣和覬覦新能源的勇氣。

“冷靜”的基調(diào)，同樣適用于近期熱的發(fā)燙的智能化。

比起上海車展期間漫天飛舞的“城區(qū)自動(dòng)駕駛第一車”、“首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車”、“最強(qiáng)自動(dòng)駕駛方案”、“全生態(tài)智能座艙”，本次成都車展上，車企們低調(diào)不少。

一方面，現(xiàn)階段能講的故事，已經(jīng)被講的差不離，調(diào)子再高點(diǎn)，很容易變成扯淡。而且，蔚來(lái)事件的余波未平，誰(shuí)也不想被抓住話柄，立成“過(guò)度營(yíng)銷智能化”的典型。

整體來(lái)看，上汽R汽車ES33的量產(chǎn)版本，算是新車中比較出挑的，但大體沒(méi)逃脫堆砌硬件的老套路，新鮮感不強(qiáng)。上汽要把“靈魂”握在自己手里，路還很長(zhǎng)。

其它在智能化上姿態(tài)激進(jìn)的選手，包括智己L7、小鵬P5和極狐阿爾法S，此前在各種場(chǎng)合，已經(jīng)把故事講完，再多說(shuō)已無(wú)益。真實(shí)成色如何，只待接下來(lái)實(shí)車交付，市場(chǎng)自然會(huì)給出裁斷。

除此之外，沒(méi)太多值得說(shuō)道的地方。

各種改款、換代甚至全新產(chǎn)品上，不過(guò)是些尋常的座艙配置和L2/L2+方案。

偶有類似50米循跡倒車、代客泊車、場(chǎng)景化推送的功能亮點(diǎn)，也是口吻克制，有一說(shuō)一。比起往常“做一分，說(shuō)十分”的流行做派，收斂很多。

經(jīng)歷一段亢奮的時(shí)期后，適當(dāng)冷靜下來(lái)，對(duì)智能汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，無(wú)疑是件好事。否則，泡沫橫飛，真到了爆掉的時(shí)候，市場(chǎng)的信心，怕是再難恢復(fù)。

03

破不了的“次元壁”

“電動(dòng)”和“智能”的問(wèn)題上，自主和外資陣營(yíng)間步調(diào)不一，已經(jīng)人所共知。

幾個(gè)月前的上海車展上，大家一起“擁抱變化”，界限還沒(méi)那么明晰。到了成都，外資品牌們回歸現(xiàn)實(shí)，專注當(dāng)下，差別立即顯現(xiàn)出來(lái)。

置身車展，耳聞目睹其中的差異，甚至有穿梭在不同“次元”的錯(cuò)覺(jué)。

就新能源而言，自主品牌本就占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，本次成都車展，特斯拉意外缺席，智能電動(dòng)的戲份，不出意外地被它們搶去大半。

一堆自主新車?yán)铮瑥幕ㄇ蔚腝Q冰淇淋、到個(gè)性的歐拉芭蕾貓、櫻桃貓，再到瞄準(zhǔn)主流的比亞迪海豚和元PLUS，還有立足高端的上汽R汽車ES33，類型豐富，花樣百出。

反觀外資陣營(yíng)，油車唱主角不說(shuō)，ID.3、Q5 e-Tron、iX3這些沒(méi)擺脫油車痕跡的電動(dòng)產(chǎn)品，難讓人提起興趣。

油改電的馬自達(dá)CX-30 EV，身材臃腫，姿態(tài)怪異，看起來(lái)像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，居然能大大方方地出現(xiàn)在2021年的車展上，感覺(jué)更是魔幻。

這種不對(duì)稱的局面，倒也暗合了當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)。看看7月的新能源銷量榜單，前15名中，除了Model 3，其余被自主品牌包圓。

1-7月總銷量前15中，也只多了款Model Y。再看滲透率，1-7月，自主品牌中新能源滲透率30.1%，豪華品牌8%，主流合資品牌只有2.5%。這種銷量結(jié)構(gòu)，說(shuō)兩大陣營(yíng)在不同“次元”，不算太夸張。

值得注意的是，兩者間的“次元壁”，已然超越了新能源的范疇，延伸到一般意義上的產(chǎn)品及營(yíng)銷。

車展上，走入一家合資或豪華品牌展臺(tái)，再轉(zhuǎn)到一家自主或新勢(shì)力展臺(tái)，便能深刻感受其中差異。

前者多半端莊大氣，四平八穩(wěn)。相比之下，后者從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、命名，到現(xiàn)場(chǎng)布置及互動(dòng)，要顯得活泛的多。

孰好孰壞姑且不論，但展臺(tái)間的人氣差異，多少說(shuō)明了問(wèn)題。

當(dāng)然，把眼光放長(zhǎng)，當(dāng)下發(fā)生的一切，無(wú)論“電動(dòng)”上的躊躇，“智能”上的冷靜，還是不同陣營(yíng)間的隔閡，都是一場(chǎng)變革中應(yīng)該有的張力，無(wú)需過(guò)度解讀。

歷史已經(jīng)無(wú)數(shù)次告訴我們，凡是變革，很少有什么一往無(wú)前。走走停停，甚至走三步，退兩步，才是變革的常態(tài)。

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