“讓全球智能電動車發(fā)展提速3年。”

9月8日，在比亞迪深圳總部，比亞迪董事長、總裁王傳福，喊出了這樣的豪言。

王傳福在e平臺3.0發(fā)布會上

王傳福是在比亞迪e平臺3.0發(fā)布會上做出上述表態(tài)的。

e平臺3.0采用比亞迪自研的刀片電池、八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵，能夠實現(xiàn)最多1000公里續(xù)航，最快百公里加速2.9秒，低溫續(xù)航最高能提升20%，充電5分鐘續(xù)航最多提升150公里。同時，e平臺3.0還采用智能域控制器架構和自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS。

比亞迪e平臺3.0

可以說，e平臺3.0是比亞迪應對智能電動汽車時代的一次亮劍。比亞迪借此表明，不僅在上半場——電動化方面，而且在下半場——智能化方面，比亞迪都是領先的探索者。

從e平臺3.0的內涵來看，包括了電驅平臺、底盤、電子電氣架構以及車載OS，確實如王傳福所說，這不是傳統(tǒng)意義上的底盤平臺或者電驅平臺，而是“整車架構的平臺化”。

從e平臺3.0開始，比亞迪實際上跨入了架構造車時代，和吉利的CMA架構、北汽極狐的IMC架構類似（特斯拉雖然沒有提架構造車，但實質也是如此），比豐田TNGA架構更進一步，比大眾MEB、MQB這種純粹底盤+電驅平臺觀念演進更多。

作為一個“架構”，比亞迪的長處發(fā)揮得很明顯：從e平臺3.0的參數(shù)來看，動力性能、充電、溫控等方面堪稱全球前列；底盤的安全性有提升，底盤的操控性和舒適度待觀察；智能化相關的部分，則需要由高級別輔助駕駛和智能座艙的體驗來驗證。

毫無疑問的是，e平臺3.0將推動比亞迪高端純電產品繼續(xù)向上，與特斯拉、蔚小理在智能化上也一較高下。

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e平臺 3.0細節(jié)全亮相

在今年的上海車展上，比亞迪就發(fā)布了e平臺3.0。不過，本次發(fā)布會，比亞迪才完整展現(xiàn)了e平臺3.0的各項功能和性能。

王傳福和比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波，將e平臺3.0的優(yōu)勢總結為：安全、高效、智能和美學四個大項。

（1）安全：刀片電池+專屬傳力設計+車身電池融合

安全方面，比亞迪首先還是從自己的電芯——刀片電池說起。由于磷酸鐵鋰的本征安全，加上刀片電池的創(chuàng)新結構設計，電芯層級和電池包層級的安全是非常突出的。

e平臺3.0核心部件之一：刀片電池

車身安全方面，刀片電池包和車身融合，類似于寧德時代等提及的CTC概念，電芯也扮演了底盤的部分功能。

此次比亞迪強調的是底盤中的純電專屬的傳力路徑——遇到碰撞的時候，碰撞力會經由特定路徑傳輸，而不會作用于電池包，導致電池的形變受損。比亞迪采取的措施包括，正面縮小縱梁高度差，順暢傳力，標配全框式副車架分散傳力，側面采取全平地板設計，傳力穩(wěn)定連貫。由此，廉玉波稱，e平臺3.0打造的電動汽車，具備全球法規(guī)超五星安全的能力。

車身剛度方面，廉玉波表示，刀片電池包加持之下，車身扭轉剛度將達到4萬Nm/°，達到豪華行政級駕乘體驗，“讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限?！?/span>

（2）高效：八合一動力總成+寬溫域熱泵

效率方面，e平臺3.0祭出了業(yè)界集成的頂峰：全球首創(chuàng)的八合一電動力總成。

所謂八合一，是八個部件集成：電驅部件三個：電機、電控、減速器；電源部件三個：OBC、DCDC和高壓配電箱；以及電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）。

e平臺3.0八合一后驅

廉玉波介紹，這樣深度的集成，降低了能量傳遞損耗，綜合效率達到了全球頂級的89%。其功率、充電性能也有保證，如果采用全新電四驅動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒；最大行駛里程突破1000km；采用全球首創(chuàng)的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。另外，比亞迪還首次采用了永磁同步電機+異步電機的組合，加速時雙電機輸出，日常以永磁同步電機為主，以降低永磁同步電機的空載損耗。

電動汽車當前的一大難點是冬季效率低下，動力電池充電、放電性能都大幅縮減，再加上空調制熱，續(xù)航里程會大大縮減。比亞迪在e平臺3.0上，提出了一個解決方案。

那就是寬溫域熱泵系統(tǒng)。很多車企都在電動汽車上采用了熱泵。熱泵能夠將空氣中的熱量轉移到座艙內或者用于加熱電池包，但是，在極端低溫情況下（如-20℃），一般熱泵起不到什么效果。而這次比亞迪的方案，是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

所謂打破邊界，指的是，傳統(tǒng)上很多電動汽車的座艙熱管理、電池包熱管理、電驅系統(tǒng)冷卻都是獨立的系統(tǒng)，而比亞迪將它們一起做。這一點特斯拉、寶馬等車企也已經實現(xiàn)。

不過，比亞迪熱泵-30℃工作溫度，可以說是非常突出。具體是如何實現(xiàn)的，還不明確。一些企業(yè)宣傳可以通過噴氣增焓來實現(xiàn)超低溫的熱泵工作。

（3）智能：全新電子電氣架構+比亞迪OS

面向未來的智能電動汽車通信、數(shù)據(jù)安全、OTA、計算的需求，以及降低成本的需要，傳統(tǒng)電子電氣架構面臨變革。

比亞迪e平臺第一次包含了電子電氣架構的部分。

在智能上，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。

e平臺3.0分為智能座艙域和智能車控左、右域 

e平臺3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。

比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協(xié)作體系。

（4）美學：純電平臺帶來乘坐空間

所謂美學，e平臺3.0強調的還是純電平臺車型的優(yōu)勢——同樣車長情況下，越級的乘坐空間。另外，比亞迪八合一的集成效果，扁平刀片電池融合的全平底盤，也讓出了不少空間。

比亞迪海豚

以海豚為例，其車長和燃油車小型車尺寸相當，但內部空間比B級車相當。

總體而言，e平臺3.0車型整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

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海豚先行，中型、大中型車型在后

基于e平臺3.0，比亞迪已經推出了兩款車型，分別是海豚和比亞迪元PLUS。

海豚和比亞迪元PLUS是來自e平臺的緊湊A級平臺。

由于e平臺3.0的擴展性，同樣支持中型B級車平臺和大型C級車平臺，對應車型后續(xù)也將推出。價格也會覆蓋10-40萬元區(qū)間。 

e平臺3.0的后續(xù)車型可能長什么樣？

比亞迪當天發(fā)布的概念車ocean-X給出了一些線索。

ocean-X是基于e平臺3.0，是一款中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅架構。

比亞迪基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X

ocean-X在外形設計上也很有突破，比亞迪家族設計語言在這款車上已經當然無存。從ocean一詞看，它倡導的設計語言，可能會用在比亞迪將打造的海洋生物系列上。

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e平臺3.0能帶來什么

e平臺1.0，孵化了比亞迪e6，讓比亞迪成為電動汽車先行者，率先進入到了電動汽車應用階段。

e平臺2.0，則孵化了漢、唐、宋、元等系列化高端新能源電動汽車，助力比亞迪成為首個進入新能源汽車百萬巨頭俱樂部的中國品牌。

e平臺3.0呢？

雖然在電動性能方面，e平臺3.0解決了低溫問題，提升了效率，但不是根本性提升。根本性提升是在應對智能汽車的電子電氣架構和車載OS上。因此，e平臺3.0將引導比亞迪進入智能電動汽車時代，在智能駕駛輔助功能、智能座艙方面，趕上特斯拉、蔚小理等對手。而電驅動方面，向1000公里續(xù)航進發(fā)、5分鐘充電跑150公里……這些，都意味著e平臺3.0將支持比亞迪繼續(xù)品牌向上，更多支持比亞迪高端車型的競爭。

和今年比亞迪另一大技術DM-i相比呢？

DM-i延續(xù)了比亞迪插混技術的高性能，更重要是將插混技術平民化，從而使得燃油車面臨巨大壓力。e平臺3.0能否將純電動車型拉到足夠低廉，從而讓消費者可以買到價格和燃油車相差無幾的電動汽車？

目前看，希望可能要寄托到e平臺4.0，或者一個叫e平臺-i的新平臺上。但總體來說，e平臺3.0展示了比亞迪雄厚的車載電源、電驅動實力，以及汽車電子電氣架構、車載OS迅速進發(fā)的雄心。

這一點是比亞迪18年來研發(fā)電動汽車，構建了從材料、零部件、系統(tǒng)控制到整車集成的全產業(yè)鏈設計制造能力，才能做到的。這也是王傳福將e平臺3.0向業(yè)界開放，豪言提速全行業(yè)的智能電動汽車發(fā)展的底氣。

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