近日，美國提議擴大對境內生產電動汽車的補貼力度，電動汽車除了具有7500美元/輛的基本稅收減免之外，對于在美國境內雇傭工會工人裝配車輛的汽車制造商，將額外提供4500美元/輛的稅收補貼，并且，如果動力電池等配件也是在國內生產，那么車企將再次享受500美元/輛補貼。也就是說，一旦符合要求，車企將獲得1.25萬美元/輛的補貼。

這個補貼力度，簡直就是在為車企赤裸裸地送錢啊，不過，這個提議暫時還沒有通過，而且限制條件將外國車企和沒有設立工會組織的車企排除在外，這樣看來，最大的受益者將是美國本土車企，而豐田、本田和特斯拉這些外國汽車制造商和沒有成立工會的廠商，將不能享受這一補貼政策，這也遭到了豐田等車企的一致反對。

從今年拜登正式推出電動車激勵政策以來，美國就不斷推動國內電動汽車行業對中國展開瘋狂追趕，但美國既想讓各家車企共同推動美國電動汽車的發展，又想給予一些車企政策傾斜尤其是本土品牌，如通用、福特和Stellantis。這樣，就能實現兩個目標：一、超越中國；二、扶持本土電動汽車品牌上位。

豐田等外國品牌也就算了，但美國土生土長的全球第一電動汽車品牌特斯拉，美國方面居然也不待見，馬斯克再一次坐不住了。上一次馬斯克吐槽大概是在8月5日，當時拜登邀請了通用、福特和Stellantis參加了一個以電動車和燃油經濟性標準為主題的活動，唯獨沒有邀請特斯拉，這讓馬斯克十分郁悶。

這次的補貼提議，又讓三家車企得到不少好處，馬斯克直接回應“該提議受到了美國汽車工會和福特的嚴重影響”，以此表達自己的不滿。特斯拉不被拜登重視，可能源于之前特斯拉與美國政府因為關稅問題鬧上法庭。去年9月，因為特朗普政府對特斯拉從中國進口的零部件收取進口關稅，特斯拉起訴特朗普政府；2019年，特斯拉提出了避免對中國制造的顯示屏征收25%關稅的要求，卻被美國政府無情拒絕。

正是由于特斯拉“不為大局著想”，才落得個成為“局外人”的下場。不過，特斯拉在美國電動汽車市場的地位依然穩固，拜登政府想要繞開特斯拉實現對中國的反超，可能并沒有那么容易。

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