又一種“外行造車”的路被堵死了。

對于汽車業來說，恒大汽車乍看上去張牙舞爪，實則掀不起什么大浪（或者尚未來得及），和母公司可能引發的巨大震動比起來，其實不夠看。但重要的是，這大概說明，又一種“外行造車”的路被堵死了。

01

“血拼”造車

有人稱，恒大集團的債務規模導致了一個新“計量單位“產生，1恒=1.97萬億元人民幣，捅出的窟窿巨大無比。

這些賬不會都爛掉，但處置過程一定充滿著撕扯、爭斗、官司、拉橫幅維權，就像陽光下的肥皂泡。

這些預期的天雷滾滾之下，恒大汽車只能算一條小雜魚，根本左右不了局勢。賣了救不了市，不賣擱手里鬧心。截止9月20日，恒大汽車市值只剩下269億元。只要知道這家公司曾坐在市值第二大的金交椅上，就可知現實是多么的魔幻。

但恒大汽車登場的時候，扮的可是巨鱷，通吃的那種。

“恒大健康”蛻殼變成“恒大汽車”之后，進行了一連串的收購、兼并、投資動作。許主席帶著采購團歐洲日本美國分別跑了一圈，掃了一圈創業公司。帶著地產商舉牌的霸氣，其實倒有點像闊太太黑五血拼。

一年間，恒大汽車收購了e-Traction（輪轂電機）、Protean、泰特電機、卡耐新能源、NEVS，與Hofer、柯尼賽克合資，入股廣匯。從零部件到子系統，從三電到車型平臺，從生產線到地皮，讓人懷疑，一家大型車企，真的能在資本的魔力下自動聚攏成一個有機的、運轉自如的“生產聯合體”。

“做大”發展到巔峰，則在2019年11月，恒大遍灑英雄帖、舉辦的供應商全球峰會，那幾天冠蓋云集。五大車展都沒本事把四位數的Tier1、2高管匯聚一堂。許主席做到了，一口氣簽了60家供應商。

巴斯夫、蒂森克虜伯、海拉、博澤、海斯坦普、安通林，電裝、豐田紡織、捷太格特、日立汽車系統、佛吉亞、馬瑞利，但凡業內有點名氣的，都已成恒大供應鏈的一個環節，氣吞萬里如虎。

02

“十五字”真言

那個時候，業內輿論的潛意識當中，都把許主席和他的汽車新寵，視作豪橫的土財主開洋葷，還沒想到資金會出問題。

恒大搞足球，還曉得尊重專業，請大牌教練捏合一堆明星球員之余，抓抓青訓梯隊（雖然來沒來得及收效）。有一度，里皮就是恒大足球的名片。怎么到了造車這么講專業門檻的事上，只看到許主席出來招呼。哪怕一個冬季環境試驗，也要許主席親自跑到牙克石發令。

專業人士都哪去了？職業經理人、研發團隊高管、生產主管、采購經理，設計院院長，這些圈里的熟面孔即便被恒大挖去，也都隱身于追光燈的陰影里。

恒大這么想凸顯造車這事靠譜，應該多曝光專業人士、多展示產品（哪怕是概念車）、多表露自己供應鏈之成熟、智能技術之先進，工程可靠性之高。該有的信息幾乎沒有。

就是在那次供應商峰會上，許主席表示，恒大從一開始就明確走“換道超車”的新路子， 如何換道？“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。這就是恒大的造車路，把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。

03

“反常識”到底忽悠了誰

車型倒是有的，恒馳1-9。什么騾車試制、三電平臺、電池單體-模組-PACK，臺架試驗，都一邊去。就連賈會計都把“白車身”掛在嘴邊，恒大汽車進行了若干次環境試驗了，車展時候，還靠模型和CG來應付媒體，罪過。

這不但藐視了造車這件事的專業性，還侮辱了眾多業內人士的智商，他們很多人都在主機廠和供應商那里摸爬滾打十幾年、幾十年。沒見過一口氣推這么多車型的，能想到的乘用車品牌，都給招呼上，卻幾年都沒有一款量產車出來。

恒大聲稱要在2025年銷100萬輛車，2035年銷500萬輛車。擱在今天就是全國銷量的1/5。什么“200萬輛俱樂部”，恒大要單獨呆在“500萬輛俱樂部”里。果真如此的話，豐田、大眾、BBA、美系、特斯拉、蔚小理，在華產能捆一塊打不過恒大。

牛吹到這里其實已經難以為繼，太反常識了。要不然就是業內幾十年的形成的規律一錢不值。

上汽通用五菱賣到97萬輛，已經將中國最底層的微面貨運市場一桿清臺，幾乎擠掉了所有對手。通常，100萬輛意味著要壟斷1-3個車型區間。而且還要這部分消費者具有微面那么大的基本盤，到哪里找那么多需求去？

幾年來，業內老司機們笑而不語，葛優躺坐看云起，任由他行至水窮，一個提醒的都沒有。

理論上來說，恒大汽車不是PPT造車，而是“云造車”，“云山霧罩”的“云”。就是不斷聲稱自己在“做大牌”，寄望于資本市場認同做多，寄望于地方政府引鳳筑巢之余再批點便宜住宅用地，寄望于新車出來消費者像傻子一樣沖上去，訂單之多足以引起踩踏。

即便母公司不爆雷，恒大汽車這幾年的操作，讓哪怕是最易輕信的投資者，也心生疑竇。恒大汽車2018-2020年分別虧損14.28億元、44.26億元、77.4億元。2020年投入474億元，用于購買技術和廠房建設。營收只能依靠技術服務、鋰電池銷售、汽車組件銷售，今年上半年這三項收入加一起為0.36億元。

恒大汽車的問題，不在于虧損，也不在于主營業務拉胯，而是投資了這么多，根本沒有形成造車能力，即沒有搭建出來一個與造車相適應的研產銷體系。這錢花的冤。

PPT造車和“云造車”，都是忽悠人。只不過前者還試圖走邏輯自洽路線，后者則靠催眠自己和投資人，偏偏技巧性又差，有時性急的似乎要摸出棒子敲暈對方。

說實話，這么鐵憨憨的“跨界造車”，我們要且觀且珍惜，因為可能生平僅見了。

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