據《中國經營報》報道，在10月11日開幕的第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照指出：“我們規劃新能源汽車占比到2025年在新車中達到20%，現在來看，在全球押注新能源的背景下，想要實現‘雙碳’目標，這個目標應該適當加快。能不能到2025年新能源汽車銷量占新車銷售比例的25%~30%，2030年達到50%。”

《中國經營報》在大會現場了解到，在王金照看來：“根據IPCC（聯合國政府間氣候變化專門委員會）發布的報告，工業化以來，全球氣溫上升了1.1攝氏度，如果保持目前的態勢全球氣溫將繼續上升，而這個結果是不可接受的，這些年的極端天氣讓應對氣候變化成為各國關注的重點，全球130個國家宣布了碳中和的目標，大部分國家的目標實現在2050年。”

他指出，控制全球氣溫上升，電動汽車扮演著很重要的角色。為此，中國、美國、歐洲各國都在著力推進新能源汽車發展。“7月30日，中央政治局剛講要加快新能源汽車（發展），沒幾天，美國就發了他們的發展目標，要求到2030年乘用車和新型卡車50%是新能源汽車，同時在基礎設施上給了比較多的投入，汽車產業界也承諾投資3300億美元來推動汽車的電動化轉型。”

“歐盟最近動作也比較扎實。歐盟在氣候變化領域是助推者。2019年歐盟推出了綠色新政，歐盟提出不僅要解決氣候變化問題，而且要通過解決氣候變化問題，提升歐盟的產業競爭力。”王金照表示，“歐盟主席曾說過，‘綠色轉型是跟歐盟的命運高度綁定的’，基于這樣的戰略認知，2019年推出了綠色新政的一攬子計劃。自此，歐盟在電動汽車上的發展加速了。2020年歐盟新能源汽車的銷售量是140萬輛，首次超過中國，滲透率超過10%，是2019年的3倍。最近，他們又提出來要減碳55%的目標，其中乘用車2030年要比2021年下降55%、貨車比2021年下降50%。”

王金照認為，這輪國外促進電動汽車發展的政策動力，有氣候減排的考慮，也有搶占制高點的考慮，在這次行動中，無論是歐盟還是美國都普遍重視本地供應鏈的建設，也邀請我們很多的電動汽車企業、電池企業到歐盟投資。”

面對歐美大力發展新能源汽車的局面，王金照認為存在不少機遇：“對我們汽車出口是一個重大的利好，未來2~3年是歐美國家建設本地產業鏈的機會。過去，是我們用市場換技術，現在，我們也具備了技術，所以要利用先發的技術優勢搶占市場。”

王金照同時指出，未來發展新能源汽車也面臨一些挑戰。他表示：“第一，過去中國作為大市場，對人才、對資金、對技術是個引力場，都在往這兒匯聚。歐盟、美國加入以后，會形成多個中心。第二，總體來講，我們龍頭的整車企業有競爭能力，有很好的企業冒出來，但整體來講競爭力還是有差距的，所以一旦歐美發力，我覺得未來的競爭還存在變數。第三，我們在關鍵領域自主可控的程度偏低。”

針對發展新能源汽車面臨的挑戰，王金照提出四個建議：

第一，做好規劃，進一步明確2025~2030年的目標，因為汽車產業規劃出來整個產業鏈起協調作用之外，將和道路、和未來的能源系統會有比較好的協調。在考慮電網建設的時候，同時也要考慮電動汽車發展的速度，有清晰的規劃，有利于行業更協調、更快速地發展。其次，雖然說電動汽車發展很快，但還需要政策支持，尤其是在歐美國家政策支持力度很大的背景下，退坡需要穩妥的、循序漸進的安排，電動汽車可能還需要扶上馬再送一程，避免退坡過快對產業發展形成負面沖擊，造成“起了個大早，趕了個晚集”的局面。另外，未來汽車管理的措施和碳市場碳交易的機制也要結合起來。

第二，要進一步加快國內消費潛力的釋放。現在電動汽車的銷售大頭還是在幾個中心城市，這些中心城市下一步怎么擴大消費，包括怎么做好排放管理，做好基礎設施建設，尤其中心城市，老城區充電設施的建設是非常關鍵的，因為這涉及到電網、涉及到業主、涉及到物業的協調，這里面有很多很細致的工作需要推進。在做好這些中心城市的消費潛力釋放的同時，在中小城市，包括農村也應該相應地加快農村電網升級和支撐能力的提升。

第三，提升全產業鏈的創新能力。一是，在“卡脖子”技術方面要通過一些共性研發平臺的建設，包括我們一些產業鏈的合作來突破。二是，在電動汽車下一代技術路線上，包括對基礎材料的研究上，不是單個企業能夠解決的，需要國家通過重大科技計劃來進行支持的，做好相關的工作，為企業創新儲備知識、培育人才，也避免我們在技術路線的選擇上出現錯誤。三是，跨界融合。四是，綠色制造。因為現在看汽車領域的低碳化，不僅僅是適應環境的低碳化，適應環境的低碳化是重要的競爭力來源，未來整個制造環境的低碳化也是競爭力。

第四，支持企業“走出去”。這是我們難得的機會，我們講“雙循環”，首先一定是開放的雙循環，其次雙循環一定是高水平的雙循環，通過我們前面研發能力的提升、國內市場的啟動，一定要培養出一套新的東西出來，然后還要“走出去”，我們還要鼓勵和支持企業“走出去”。

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