2021年的中國汽車行業，依舊是幾家歡喜幾家愁，既有頭部車企的高歌猛進，也有掉隊車企的失意哀嚎。今天，就讓我們一起來盤點一下頭部自主品牌的發展情況，看看到底誰才是“自主一哥”？話不多說，一起來圍觀吧！

長城汽車

前9月累計銷量：88.4萬輛

自成立以來，長城汽車一直在不斷探索，突破自己，為國人帶來了很多驚喜。面對疫情和“缺芯”的不利影響，長城汽車今年前9月取得了驕人的業績。數據顯示，長城汽車今年前9月累計銷售88.4萬輛，同比增長29.9%，跑贏了大勢。

究其原因，長城汽車始終堅持以“用戶為中心”，持續踐行品類聚焦戰略，不斷優化產品、品牌結構，積極推進新能源與智能化技術升級，全方位推動企業經營業績持續向好。

近年來，長城汽車研發投入超過200億元，打造了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，形成了以“自動駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源”相互融合的技術生態，并且在全球形成了“13+5”的生產布局，夯實了發展根基。

目前，長城汽車旗下哈弗、歐拉、魏牌、坦克及長城皮卡全線發力，諸多車型都取得了很好的銷售成績。其中，“國民神車”哈弗H6累計100個月獲得國內SUV銷量冠軍，實力盡顯。

長城汽車還通過開拓海外市場、并購工廠等動作來加速自身的擴張。在全球化戰略布局的大力推進下，長城汽車的海外市場銷量也十分亮眼，前9月累計出口9.8萬輛，同比增長136.3%。

作為一家創立超過三十年的車企，長城汽車通過自我革新來實現騰飛固然值得稱贊，但依舊存在“短板”。面對數字化、智能化的洶涌波濤，未來長城汽車還需持續變革，進行一次‘脫胎換骨’式的改變，進一步向全球化科技出行公司轉型，才能走得更遠。

吉利汽車

前9月累計銷量：92.2萬輛

今年前9月，吉利汽車累計銷量為92.2萬輛，同比增長5%。受部分地區疫情以及缺芯的影響，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞、第4代帝豪等熱銷產品“一車難求”，顛覆性的產品實力正為越來越多的消費者所認可。

換個角度看，吉利汽車雖然9月銷量仍在10萬輛以上，但距離年銷量目標仍還有60多萬輛尚待完成，壓力不小。究其本質，芯片問題不容忽視，吉利汽車也不能例外。四季度，如果芯片問題得到緩解，吉利汽車的銷量將迎來一波高速增長。

可喜的是，伴隨全球汽車產業的變革，吉利汽車多管齊下，全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，產品溢價能力持續提升，而且擺脫了傳統車企依靠車輛銷售的單一商業模式，進入利潤結構多元化發展階段。

不過，吉利汽車也存在隱憂。正如稻盛和夫所言：企業要尋求變革，要推進引領時代潮流的事業，決不能在過去的延長線上依賴過去的經驗，必須與過去訣別，展開自由奔放的想象。

作為中國汽車品牌的領頭羊，沖刺新能源汽車市場已經成為吉利汽車上下的共識。值得欣慰的是，吉利汽車在新能源領域取得重大突破，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品持續熱銷，極氪001也備受關注，訂單火爆。

不難看出，吉利汽車始終以創業者的姿態，展現出新勢力的動力，更有新勢力的實力、自我顛覆的創新力。它已經不僅是一家傳統汽車企業，也是一家新能源汽車企業，更是一家具備新實力的新勢力企業。

長安汽車

前9月自主乘用車累計銷量：92.9萬輛

今年前9月，長安汽車累計銷量為173.2萬輛，同比增長26.36%。其中，自主品牌銷量為135萬輛，同比增長30.55%；自主乘用車銷量為92.9萬輛，同比增長40.1%，表現非常優秀，力壓吉利汽車、長城汽車，成為自主品牌“新一哥”。

經過37年的發展，長安系中國品牌汽車取得了積極成效，累計銷量突破2000萬輛。而且，長安汽車目前設有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠，建立起“六國九地”各有側重的全球協同研發格局。

近年來，長安汽車從2017年發布“香格里拉”計劃，到“第三次創業 創新創業計劃”，再到北斗天樞、藍鯨iDD混動系統，以及不久前發布的“新汽車 新生態”發展戰略，正迸發出越來越強大的實力，堪當自主品牌轉型的“旗手”。

而且，今年前9月，長安系中國品牌新能源汽車銷售7.1萬輛，同比增長310.5%，長安“藍鯨家族”車型累計銷售超75萬輛，繼續保持自身中國汽車動力技術的市場標桿地位。

最值得關注的是長安汽車聯合華為、寧德時代共同打造的高端智能電動車品牌。目前，阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型SUV，內部代號為E11正在進行整車調試并將于年底亮相。

未來，長安汽車將全面加快向智能低碳出行科技公司轉型，加快形成“新汽車+新生態”產業公司，加快向世界一流汽車企業邁進的戰略決心。不得不說，這也是長安汽車迎戰未來的關鍵所在。只要路是對的，就不怕路遠。隨著“新汽車+新生態”戰略的持續推進，假以時日，長安汽車必將迎來更璀璨的發展。

寫在最后：

相比于去年，今年的諸多車企頂住了市場壓力，長城、吉利、長安等都迎來了難得的增長，但總銷量其實差別并不算大，年度“自主一哥”還有一拼。當前，全球汽車產業正在迎來電動汽車轉型升級的戰略機遇期。對自主品牌來說，當下最緊要的是要進行戰略轉型。面對變革的阻力和未來的不確定性，自主品牌不能畏手畏腳，要敢于開辟試驗田，尋求轉型突破，才能贏得先機。

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