臺灣《經濟日報》10月14日消息，鴻海電動車合作伙伴美國電動車新創公司Fisker證實，旗下一款電動車將委由鴻海，最快2024年在鴻海剛簽約買下的俄亥俄州廠生產，目標年銷量與產量最高達25萬輛。據外電報道，Fisker董事長菲斯克（Henrik Fisker）向俄亥俄州當地報紙《晨報》（The Morning Journal ）透露了上述消息。

菲斯克指出，基于今年5月與鴻海的協議，項目代號為“Pear專案”，雙方將攜手開發售價低于3萬美元的純電動汽車，屆時生產組裝將交由鴻海代工。同時，“Pear專案”也計劃運用鴻海電動車平臺的修改版本進行后續的研發。

鴻海10月1日宣布，公司已斥資2.3億美元收購美國電動車初創企業Lordstown Motors位于俄亥俄州Lordstown的汽車工廠；這座工廠先前為通用汽車（GM）所有，Lordstown Motors兩年前買下，現在又再轉售給鴻海。

菲斯克說，如果專案進度順利，Pear可望在2024年于鴻海俄亥俄州廠生產，目標全球年銷量與產量最高達25萬輛。Fisker的出道作品Ocean則是排定明年底量產，代工廠是奧地利的Magna Steyr。

業界解讀，鴻海取得俄亥俄州Lordstown工廠，快馬加鞭為Fisker量產新車，意味鴻海成就電動車“美國制造”目標。考量美國現在力推制造業在當地生產，未來蘋果Apple Car勢必也會優先找境內工廠制造，鴻海電動車美國制造能量大加分，有利未來承接Apple Car等訂單。

鴻海董事長劉揚偉曾預估，2025年全球電動車市場規模可達6,000億美元，滲透率達20%，鴻海將取得5%市占率。鴻海集團將布局三電和智慧系統關鍵零組件。

據了解，臺灣雖有相對完整的汽車代工產業鏈，但在孵化本土品牌的賽道上并不順利。2008年，裕隆汽車曾推出納智捷汽車，試圖為臺灣本土汽車品牌開拓新局，但終究不堪嚴重虧損，于2020年11月宣布退出大陸市場，回歸多品牌代工模式。

2010年代后期，鴻集團展現跨足電動車制造的意愿。然而，鴻海集團雖然是全世界最大電子制造服務商（EMS），擁有厚實的資訊及通訊科技制造能力，也具有豐富的全球供應鏈管理經驗與能力，但缺乏整車制造的經驗。因此2020年3月，鴻海集團與裕隆集團協議合資設立公司，10月中旬創立“MIH電動車開放平臺”，11月雙方正式合資設立“鴻華先進科技”，正式跨足電動車領域。

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