2018年年底，同樣是在上海天馬賽車場上，我試駕了捷豹的首款純電動車I-PACE，這也是傳統造車企業里首款在純電動平臺基礎上打造的車型，時至今日I-PACE依舊讓我印象深刻。

后續我也曾試駕過很多純電動車型，但從我的個人觀點上來講，I-PACE是我到目前為止，試駕過最棒的純電動車型。

直到幾天前，福特中國把國產版Mustang Mach-E GT車型的全球首發儀式，安排在了天馬賽車場；也是同一天，我在相同的場地上試駕了這款充滿了電的福特“野馬”，發現網上對Mustang Mach-E GT車型的“調侃”“質疑”甚至是“嘲諷”不攻自破，同時也刷新了我對純電動車型可玩性的認知。

最有駕駛樂趣的電動車？

首先值得肯定的是動力，既然沿用了福特Mustang的名號，Mustang Mach-E GT自然有信心超越前輩。Mach-E是向經典的Mach-one致敬，而GT歷來是Mustang家族里的高階動力車型，前后雙電機的GT版車型，擁有3.65秒的0-100km/h加速性能，也宣告著美式經典V8發動機正式成為歷史。

從野馬到電馬，評價它的維度還是簡單的馬力嗎？我們先從賽道體驗的部分說起。

十一長假后的上海一直陰雨連綿，主辦方也很貼心的把賽道試駕車輛全部安排成了四輪驅動的GT版。駛入賽道的入場圈后，身邊的教練教會了我如何切換細語、入勝、不羈三種模式，在大腦反應一秒之后，我理解了這三個詞其實對應的是三種駕駛模式，“翻譯”過來分別代表經濟模式、普通模式、運動模式。

既然是入場，那就從入勝模式開始品吧。這個模式應當是最適合日常出行場景的，車輛能提供很輕快的駕駛感受，在照顧到良好乘車感受的同時，開起來也不會很無聊。即便此時有深度的動力請求時，Mach-E GT也能提供在全油門下出色的加速感受。在這個模式下，車輛的動能回收是最小的，可以說是基本沒有，對乘客來說也是最友好的狀態。松開電門車速下降并不明顯，減速的任務還是交給剎車踏板。

直接切換到不羈模式，這也是Mustang Mach-E GT最激情的模式，隨著轉向手感的加重，動力輸出的方式也更迅速。最重要的是，即便是這個模式下的Mach-E GT動力輸出也是以一種持續上升的方式呈現出來，和我們熟悉的瞬間爆發、踹你一腳不太一樣，但也足以體現359kW、860N·m的澎湃，伴隨著逐漸攀升的V8發動機模擬聲浪，我仿佛又置身于一臺燃油版Mustang之中。

隨著速度上升，福特調教的這臺四驅SUV的特性才開始凸顯出來。Mach-E GT的轉向手感比Model 3更好。這副方向盤相對手感更輕，日常駕駛更輕松，但同時調得更快，配合整個車身很好的側向響應，成功地營造出了“愛入彎”的感覺。

入彎前深踩剎車，Brembo四活塞卡鉗提供了足夠線性的腳感與強大的制動力，對于腳下的4條“僅有”245mm寬度的倍耐力P Zero來說，在雨天濕滑的賽道上，制動力來得甚至有些迅猛。

得益于更低的懸架高度和不錯的支撐力，Mach-E GT在過彎進行重心轉移的時候讓人感覺不出這是一輛SUV，即便在彎心提前大角度給電，不算保守的制動牽引力控制系統也會讓動力輸出更偏向后輪，55%的動力讓后輪開始小幅度滑移，小幅度修正后就會讓你發出“哈哈哈哈”的內心滿足感，這種感受在我看來反倒很合口味。

在操控感受上，Mach-E GT絕對不輸目前在國內你能買到的40萬元以內任何的純電動汽車，Mustang Mach-E的駕駛樂趣可以說來一個吊打一個，即便是擁有轎車身份的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，福特這種綜合感受上的駕控感受，截止到目前為止還無電車能敵。

返場圈我試了試自己很不喜歡的單踏板模式，開慣了燃油車的我，對于油門踏板的動作只有“丟”的習慣而不是“收”，所以，不能調節回收力度的特斯拉Model 3，我就很不習慣。不出意外，開啟單踏板模式的Mach-E GT能量回收力度此時達到最大，但能明顯感受到電機的反向拖曳力的過度非常平穩，這才是體驗調校功力的地方。

在傳承中創新

除了調教上的細節之外，設計師也在最大程度上讓這臺名為Mustang的電動Mach-E車型保留野性的一面。即便是一臺定位為純電動的SUV，Mach-E在造型部分保留了大量的傳統野馬車型的經典元素，包括前后大燈、格柵上的Logo、隆起的后輪輪拱都與Mustang一脈相承，即便是電馬肌肉感也依舊明顯。

而四輪四角的布置方式、修長的車身、20寸的大輪圈，再搭配“假車頂”的迷幻溜背曲線，性感而運動的風格在這臺電動Mustang發揮得淋漓盡致。從細節的雕琢上來看，它也比特斯拉Model 3、蔚來ES8之流要漂亮得多。

名為“E-Latch”的無外門把手設計，讓車身側面光滑流暢的同時也很有創新精神，打開車門時只需要按下門框上的四個按鈕即可，比那些所謂隱藏式的門把手用起來順手得多。

當然了，Mustang Mach-E擁有的不僅僅是好看、好開的內核，在智能化的大趨勢下，這款車同樣也被注入了智能座艙理念，很好的詮釋了Mach-E中的“E”。

極具科幻色的10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設計，顯示效果十分細膩，UI也是可圈可點，沒有遮擋前方視線，也沒有特斯拉那種空蕩蕩的感覺，絕對是福特集團的旗艦配置。方向盤和儀表盤中間的位置還有“藏著”一個黑色的模塊，其中繼承了ID識別裝置，可以識別不同駕駛員的面部，從提前設置好駕駛員習慣的各項開車配置。

中控中央立起來的15.5英寸中控屏，基本集成了這臺車的所有功能，下方嵌入了一個物理按鍵，方面操作音響系統的音量。而車機的動畫流暢度、應用的豐富度以及智能語音識別系統的聰明程度，都已經達到了非常高的水準。畢竟是和百度聯合開發的一套適應國內消費者的全新車機系統。只不過相比海外的UI界面的美觀程度，我持保留意見。

至于駕駛輔助系統，并不是此次試駕的重點。但可以肯定的是，Mustang Mach-E跟上了時代步伐，標配的6個攝像頭和17個雷達，在智能駕駛輔助硬件層面上已經處于第一梯隊；并且，全系標配了L2級別的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能，支持OTA升級；以后有機會在開放道路上再仔細體驗一番。

寫在最后

試駕結束的當晚，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售價36.99萬元，至此，福特Mustang Mach-E在中國市場共上市了6款車型，將在10月18日開啟正式預定。售價區間為26.5萬-37.99萬元，涵蓋單電機后驅、雙電機高性能、492-619km多種續航版供消費者選擇。

其實在美國本土市場，正式開始大批量交付后，福特Mustang Mach-E實現了銷量的逐月暴漲，逐步蠶食著特斯拉的市場份額；而在眾多新勢力競相逐鹿的挪威市場，Mustang Mach-E于今年5月份超越特斯拉，成為當地最暢銷的純電動車。對于純電動的Mustang而言，這是一個傳承與創新交融的車型，它或許就如曾經保時捷推出卡宴那般，從最初的不理解，到最后的“真香”。

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