應該沒人想到，出行時代的拐點能如此迅速地接近現(xiàn)實。

當吃瓜群眾們還在消化特斯拉Model3在歐洲地區(qū)銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車帶來的震驚之時，新勢力車企Edison Motors覺得不夠勁又加了一把火。

根據(jù)海外媒體信息，Edison Motors將以2.23億歐元收購雙龍汽車，收購協(xié)議最快在11月下旬敲定。

屆時，這家韓國知名傳統(tǒng)品牌的進程徹底畫上句號，而Edison Motors則進入全新的發(fā)展時期。

一個陌生，一個熟悉

在這場新勢力對傳統(tǒng)車企領地蠶食的兩個主角中，可能國內(nèi)用戶對雙龍還有些熟悉，在本世紀初短暫引入國內(nèi)的那段時間之內(nèi)，憑借著奔馳技術還風光過一段時間。

不過好景不長，技術實力和新車競爭力上的缺失讓其成為韓國五大整車車企中唯一負增長的車企，2020年提出破產(chǎn)重整之后就一直尋找潛在的收購者。

而收購方Edison Motors則是2015年成立的一家韓國電動汽車制造商，其產(chǎn)品主要為電動巴士和電動卡車等商用車型，所以不被國內(nèi)用戶所熟知是正常的。

這家企業(yè)在對手EL B&T不能證明自己擁有足夠收購資金之后被認定為雙龍汽車唯一的競購者。

當然，由于雙龍汽車破產(chǎn)現(xiàn)在仍然被首爾法院托管，交接處理仍需時間，預測最快在11月下旬簽署最終協(xié)議。

意圖十分明顯

已經(jīng)成為韓國首爾最大電動巴士制造商的Edison Motors并非常規(guī)新勢力一般以概念取勝，務實是其發(fā)展的主要格調(diào)，在2019年的時候就已經(jīng)實現(xiàn)了809億韓元的營收和56億韓元的利潤。

而本次收購雙龍汽車顯然也并非簡單的接盤，一定程度上表明其并不滿足于商用車的市場池，進軍新能源乘用車領域完全能將現(xiàn)在的成就進一步擴大。

事實上，Edison Motors自己也沒有藏著掖著，其高層表示未來將計劃推出Smart S和Smart E、SmartA等車型。

其中Smart S車型對標奔馳EQS、特斯拉 Model S等絕對高端的純電動產(chǎn)品，全新的三電系統(tǒng)可賦予產(chǎn)品480kW的輸出功率和800km的續(xù)航。

SmartE定位終端，奔馳EQE是其主要對手，Smart A與Model 3、Bolt等車型搶占市場。

除此之外，還會有電動游艇、包裹運送無人機和飛行汽車等產(chǎn)品的規(guī)劃。

當初的概念股，已經(jīng)成就初現(xiàn)

即使沒有Edison Motors對雙龍汽車的收購，造車新勢力們在純電動這一畝三分地上對傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢也是清晰可見的，這在國內(nèi)和歐洲電動化浪潮最為猛烈的地區(qū)尤為凸顯。

而這種景象起碼在5年前造車新勢力剛剛起步之時還是不敢想象的，除去小眾圈子之外對其表示看好的應該只有很少一部分看客。

經(jīng)過寥寥幾年之后，電驅(qū)動基本已經(jīng)被大多數(shù)人認可，隨之而來的新勢力們對傳統(tǒng)汽車的顛覆已經(jīng)不可避免。

“今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起”這句話雖然調(diào)侃味道頗重，但放在這里無比合適。

結束語：

先前在國內(nèi)市場上，被小鵬收購的福迪也好，威馬企圖接受眾泰也罷，這些傳統(tǒng)汽車品牌的落寞更多地是歸結于傳統(tǒng)品牌經(jīng)營本身。而作為韓國第五大汽車品牌雙龍汽車的被收購，應該給不少仍然在艱難維系生存的汽車品牌敲響了警鐘。新能源拐點即將到來，這群虎視眈眈后來者，沒有一個是紙糊的。

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