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寫在前面的話：

1、由于原先的數據渠道被限制。所以10月22日才得到部分乘聯會口徑的車型銷售數據榜單，10月24日整理完成新能源榜單。因此本期會對數據格式進行一次調整，暫時不再統計年累數據，其中對于當月沒有銷售的車型，不再計入榜單；

2、由于比亞迪相關的插混產品統計相對復雜，對比亞迪漢車型拆分為EV銷量與DM銷量，秦Plus 新能源拆分為DMi 與EV。宋與唐的新能源車型拆分DM與EV銷量，其余車型不涉及大幅度的數據調整，故未進行進一步驗證。

3、本榜單數據來自乘聯會零售銷量數據口徑；

4、一段話概括總結：新能源乘用車零售銷量數據自4月份以來，首次環比下降，但這主要是由于特斯拉出口數據的擾動導致（9月集中國內交付、10月集中出口，影響4萬輛左右的）。整體新能源乘用車市場依舊產銷兩旺，A00級銷量繼續9月的熱銷，達到年內新高93572輛，有5款A00級別車型成功霸榜TOP10。特斯拉的數據波動較大Model Y依舊保持在13303輛，但Model 3主要用于出口，國內銷量僅僅只有422輛；小鵬P7跌出純電TOP10榜單中。大眾ID系列隨著這個月ID3的推出，在品牌的銷量上有所突破，5款車型10月合計銷量12317輛（連續兩個月ID系列銷量破萬），與9月10290輛相比，幾主要都是ID3新增帶來的。其中ID 4系列10月銷量7430輛，環比9月增長5.43%；ID 6系列，合計銷量3552輛，環比增長9.53%，這兩個車型的環比增長開始略顯乏力。比亞迪有6款車型進入TOP20榜單，其中三款車型進入TOP10榜單，繼漢EV以后，秦Plus EV和元Pro EV 繼續保持在TOP 10榜單之中——秦Plus EV 8405輛，漢EV 8284輛，元Pro EV 6407；e平臺3.0的新車海豚、宋Plus EV和e2也進入了進入TOP 20榜單。目前比亞迪王朝系列主銷車型中除了唐EV以外，6款車型全部進入純電TOP 20行列（插混領域則是全部“秦、宋、唐、漢”都進入TOP 5榜單）。相對于市場上眾多的單一細分市場主機廠而言，比亞迪是在新能源布局最全面的車企。隨著眾多車型進入TOP20榜單，也代表比亞迪的純電的A0級、A級和B+級純電產品的競爭力，同時從全價格段覆蓋的角度來看，比亞迪目前還缺少一款主流的B級新能源轎車和具有明顯產品競爭力的B＋級純電SUV。

純電車型全部銷量榜單：

1、本次入榜車型115款有真實銷售，較上月的111款增加4款。其中月度銷量在個位數的車型有：威馬EX6、零跑S01、東風啟辰T60EV、雪佛蘭暢巡和北汽LITE。

2、我們先來看看有關華為概念純電車的代表——北汽極狐的銷量：極狐ARCFOX αS  10月銷量477輛，環比增長13.30%（9月銷量421輛），1-10月累積銷量1608輛。極狐ARCFOX αT 10月銷量356輛，環比下降6.32%（9月銷量380輛），這已經是連續兩個月環比下降了，1-10月累積銷量2454輛。北汽極狐目前的狀態還是有點令人擔憂的，兩款車型目前累計銷量僅僅只有4062輛，2021年能否達到6000輛？這還是一個疑問，目前看還是比較困難的。

3、如果以月銷1000輛為標尺做一個劃分，在100款車型中，有49款達到這個標準（比上月減少3輛），其余64款車型均未能實現月銷1000輛，其中，更是有25款車型未達到月銷100輛的成績。月銷在兩位數的不乏合資知名品牌，奧迪e-tron、沃爾沃XC40純電、大眾寶來純電（隨著ID系列的產品逐步豐富，也會逐步淘汰類似油改電的產品）。這些曾經全球知名的合資品牌在進入純電階段也全面面臨著水土不服的狀態，特別是奔馳和奧迪，屬于典型的起了個大早趕了個晚集。對于奧迪而言，無論是Q2L e-tron還是e-tron，兩款車型的銷量始終處于BBA墊底水平，油改電失誤嚴重的奔馳EQC也好不到哪里去。其中，Q2L e-tron的1-10月累積銷量為3746輛；e-tron的1-10月累積銷量為1377輛；EQC，在10月銷量達到了1072輛，總算是有點突破了。但1-10月銷量也只有4863輛。

4、TOP 10 純電車型10月銷量111553輛，較9月145901輛，減少了34348輛（主要是特斯拉的國內銷量減少導致），占總銷量的46.18%，較9月的51.72%，下滑5.44個pct；TOP 20純電車型10月銷量160861輛，較9月194708輛，減少了33847輛，占總銷量的66.59%，較9月69.02%，下降了了2.47個pct；TOP 30 純電車型9月銷量193320輛，較9月230745輛，減少了37425輛，占總銷量的80.03%，較9月的81.79%，減少了1.76個pct。從數據來看，10月的銷量明顯增長的依舊是A00車型。

5、10月純電榜單中，A00級銷量延續8月和9月熱銷態勢，達到了93572輛。其中，五菱宏光MINI EV、長安奔奔、奇瑞eQ1、上汽科萊威CLEVER、雷丁芒果、歐拉黑貓和好貓、哪吒V、思皓E10X一共9款車型進入TOP20榜單。上述9款車型月度銷量為87469輛（比9月凈增長10473輛），占到占到TOP20總銷量的54.37%。傳統的A級新能源車中，只有比亞迪秦Plus EV和Aion S二款A＋級轎車進入奔月TOP10名單，10月銷量16224輛，占TOP 10的14.54%（9月占比為29.27%－主要是特斯拉和小鵬貢獻的）。整個TOP10榜單里，B級產品只有特斯拉Model Y和漢EV了。漢EV自上市以來，依靠出色的銷量表現。成為歷史上自主品牌中銷量最好的B級以上轎車產品（是包含燃油車在內的所有的B級及以上車型），1-10月比亞迪漢EV銷量達到了78072輛，這也是一個能排進年度銷量TOP10的數據了。

6、10月新勢力的純電銷量表現開始分化，小鵬P7跌出了TOP10榜單，排名第11位。而新勢力中除哪吒V外，再沒有進入TOP20行列的車型了。蔚來則因為眾所周知的原因，銷量下滑明顯。從這兩個月的銷量榜，能夠明顯感覺到哪吒與零跑的銷量在不斷增長（特別是哪吒銷量增長明顯），而威馬汽車則繼續在苦苦支撐，零跑則處于尚在發力的階段。結合1-10月的整體數據來看，國產新勢力造車的格局總體沒有實質變化，第一梯隊：新勢力三兄弟蔚、小、理；第二梯隊：合眾、零跑（哪吒與零跑都有沖擊第一梯隊的巨大潛力）、威馬（將會逐漸掉隊）；第三梯隊：愛馳、賽力斯、北汽極狐；合創雖然再次在廣州車展發布新車，但局面依舊很困難，創維汽車在10月銷量610輛，8-10月累積銷量1646輛，始終處于不溫不火的邊緣狀態。

7、特斯拉總是需要單獨說一說的，10月特斯拉批發銷量54391輛和9月5.萬數據相比略微有所下滑，但其中出口為40666輛，國內銷售13725輛。長期跟蹤數據的朋友都應該知道，特斯拉一貫在季度初大量供應保障出口，到了季度末則集中交付保障國內銷量。特斯拉上海工廠9月10月兩個月的產能超過了5.4萬輛，按照5.5萬輛的數據計算，特斯拉中國目前的年化產能已經突破60萬輛了。目前特斯拉中國的局面是，年華60萬輛的產能，大約有50%供應國內，50%保障出口。這個比例也基本上反映出特斯拉在25萬＋這個價位的總銷量到了一個階段天花板了（年銷售30萬輛），如果想要繼續增加銷量一定是需要全新的15萬＋的車型導入了，否則30萬的年銷量天花板短期內很難突破。

8、繼續說說傳統主機廠的純電表現，自主品牌新能源的主力選手略有變化，比亞迪、五菱、上汽乘用車、長城、廣汽埃安、奇瑞新能源、長安的品牌銷量排名靠前。五菱宏光MINI EV銷量39128輛，依然是車型銷量榜第一；比亞迪秦Plus EV 8284輛排名第三。在進入TOP20榜單的車型中，比亞迪有六款車型（這也是最強的單月數據了），長城歐拉有兩款車型，上汽乘用車、廣汽埃安、長安（A00級）、奇瑞（A00級）、江淮（A00級）、合眾（A00級）各有一款。長安、奇瑞、上汽乘用車、吉利這幾家自主品牌燃油車銷量的巨頭，在面對新能源潮流時，表現的有點水土不服，基本上依靠A00級別車型來撐起自己家品牌新能源的銷量（這幾個品牌的A00級車銷量占比達到其新能源總銷量的60％）。只有，比亞迪在保持DM-i車型熱銷的同時帶動純電銷量，繼續在新能源市場上攻城拔寨，除唐EV以外的主力車型全部進入TOP20榜單，也在不斷創造品牌的銷量記錄。

9、傳統合資品牌在純電車上的表現，大眾的ID家族本月又加推了ID3車型，ID系列5款車共同沖擊市場，連續兩個月達成“破萬”銷量，10月達到了12381輛，環比增長20.32%。銷量最高的是上汽大眾ID4 X 銷量4195輛（17名），這也是大眾的純電車型首次進入TOP20行列，一汽大眾ID4 CROZZ 銷量3235輛（26名），一汽大眾ID6 CROZZ 銷量1776輛（39名），上汽大眾ID6 X 銷量1776輛（40名）。ID 4 系列合計銷量7430輛，環比增長5.44%（9月7047輛）；ID 6 系列合計銷量3552輛，環比增長9.53%（9月3243輛），ID3 銷量1335輛。大眾已經算是合資品牌中，新能源戰略執行最堅定的企業了。大眾中國CEO馮思翰在年初曾設定的ID系列銷量目標為10萬輛，到了11月表示：大眾ID系列產品2021年國內計劃銷售8萬臺左右（說白了計劃一定完成不了了），2022年ID系列電動車銷售目標在16-20萬輛左右。但1-10月數據：南北大眾合計只有43257輛，那是不是意思最后兩個月每個月都要突破2萬才能達成目標？讓我們拭目以待，看一看大眾ID系列今年的銷量吧。

10、傳統豪華品牌在純電領域的表現，BBA三家中，只有寶馬的純電銷量還能一看，寶馬iX3銷量2240輛（與9月相同還是35名，9月銷量2103輛），環比增長6.5%。1-10月累積銷量突破16157輛，比奔馳＋奧迪的純電車型銷量之和還要多！10月奔馳EQC 銷量終于突破四位數字達到了1072輛，1-10月累積銷量為4863輛；奧迪e-tron銷售10月192輛，1-10月累積銷量僅僅只有1377輛，奧迪家還有一個Q2L e-tron9月銷量94輛，1-10月累積銷量為3746輛。基本上可以這么說，BBA的這一代純電車型與同級別新勢力車型相比，無論是產品力還是軟件能力存在明顯的“差距”。不過這次廣州車展寶馬帶來全新的iX和i4車型（雖然iX80多萬的價格有點貴），凱迪拉克也公布了來自全新純電平臺“奧特能”的全新純電車型——LYRIQ，預計明年上半年交付——44萬的售價，可以說是目前豪華品牌中最具誠意的車型了，可以期待一下明年的通用“奧特能”平臺全新的LYRIQ的市場表現了。

11、最后需要說一說的自主品牌是紅旗，10月紅旗E-QM5實現銷量2620輛，排名大幅上升到30名（9月排名56位），1-10月累計銷售9219輛，今年破萬的應該是大概率的了；目前售價最貴（50.98-72.98萬）的自主品牌純電車型紅旗E-HS9在10月銷售872輛，1-10月累計銷售4170輛（與EQC相差不大），作為一款售價超過50萬元的新能源車，這個數據真的是讓我沒有想到。而銷售均價超過60萬的高合HiPhi X，10月的銷量為504輛，1-10月累計銷量2555輛（但我目前獲得到的乘聯會數據中，沒有高合的數據，因此排行榜中沒有高合）。

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