12月1日，“蔚小理”等造車新勢力公布了11月份交付數據，與以往此消彼長的情況有所不同，這次不僅小鵬、理想、蔚來紛紛突破1萬臺，而且比上個月都實現了較大增長，而上個月以黑馬姿態強勢躋身交付量榜二位置的哪吒汽車，在11月份也和理想一起首次破萬，正式跨入萬臺俱樂部。

隨著新勢力車企紛紛交付破萬，之前“蔚小理”雄踞第一梯隊，哪吒、零跑、威馬在第二梯隊追趕的格局也在悄然發生變化。如今的格局，大有“蔚小理哪”四足鼎立的趨勢，處于劇變中的新勢力企業，也正在朝著更多不確定性的方向發展。小鵬、哪吒的強勢崛起，會改變最終的新勢力版圖嗎？

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蔚小理交付量齊齊破萬，新能源勢不可擋

從11月交付量上看，最讓人驚喜的就是小鵬。在9月和10月份，小鵬汽車交付量分別為10412臺、10138臺，不僅完成了對蔚來、理想的趕超，更是在第三季度拿下新勢力交付冠軍。11月，小鵬跨步更大，直接沖上15613臺的高峰，令其他新勢力望塵莫及。

而在這15,613臺交付車輛當中，小鵬P7、G3和P5都實現了突破。首先是作為小鵬交付擔當的P7，交付了7,839臺，環比增長30%，一路高歌猛進；而小鵬G3系列一口氣交付了5,620臺，確實讓人意外，比上個月增長54%；而在10月底才開始交付的小鵬P5，在11月交付了2,154臺，由于傳感器等硬件短缺的問題，此前小鵬P5一度采取“先交車后補裝”的方案，這臺車的潛力會在明年迎來爆發。

理想汽車11月的勢頭也很猛，交付量從10月份的7649臺直接沖到13485臺，不僅實現了首次破萬，而且穩居新勢力第二，在只有一款車型的情況下，做到如此強勁的增長，確實可圈可點。

蔚來在經歷了10月份交付大跌之后，在11月份終于迎來了強勢反彈，交付量從3667臺回到10878臺的正軌。在過去的幾個月里，蔚來的表現并不十分令人滿意，不是被小鵬理想反超就是被哪吒反超，十分不穩定，原因也是多方面的，除了今年流行的缺芯問題之外，蔚來工廠的生產線調整也對其產能造成了很大影響，導致10月份一落千丈，不過訂單并沒有隨之減少，相信會在接下來幾個月得到釋放。

哪吒汽車11月份交付破萬，達10013臺，可以說哪吒是最近半年來，從新勢力第二梯隊里成長最快的車企。年初哪吒的月交付量還只有2000臺左右，但幾乎每個月都有近一千臺的增長，到10月份，哪吒汽車以8107臺的交付量躍居新勢力第二，直超蔚來、理想，成為今年最大黑馬。

而零跑、威馬雖然也在逐步提升，但比起哪吒依然有些差距，分別為5628臺、5027臺。縱觀2021年前11個月的交付數據，小鵬已然位居榜首，高達82155臺；蔚來、理想緊隨其后，分別為80940臺、76404臺；哪吒以近6萬臺的交付量躍居新勢力“第四極”，零跑、威馬則都在4萬臺左右。

除了造車新勢力，自主車企與合資車企也加入了這場混戰。其中，廣汽埃安11月終端銷量為14566臺，大眾ID系列交付14167臺，極氪交付2012臺，嵐圖交付1139臺。其中，埃安和大眾都不敵小鵬汽車，11月的這份成績單，也算是新勢力車企的高光時刻了。

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小鵬熬出頭了，但它的野心不只是新能源賽道

在之前“蔚小理”三家焦灼的競爭中，小鵬汽車與理想汽車處于你追我趕、力圖超越蔚來的狀態，但誰能想到，到了今年最后一個季度，一向被人吐槽名字太土的小鵬突然發力，打了蔚來、理想一個措手不及，不僅連連拿下新勢力第一的寶座，還與蔚來拉開了一定差距。

在廣州車展的前一天，何小鵬在品牌煥新發布會上公開調侃以自己名字命名這家車企，而且還頻頻口出金句，宣布要用“普通的名字，做不普通的事”。揚眉吐氣的小鵬汽車也很爭氣，從9月到11月，三個月連續交付破萬，并在第三季度奪魁。

小鵬目前在售的三款車中，小鵬P7功不可沒，從去年這款車交付到現在，小鵬P7憑借其高顏值、20-40萬的多種售價選擇和行業領先的智能體驗，成為新勢力轎車當中的一馬當先的破局者。而小鵬的首款車G3，在經過2021年中期改款之后，交付量也屢破新高。另一款智能家轎小鵬P5，從4月份發布到10月底開啟規模交付，也為小鵬貢獻了不俗的交付量。

從緊湊型SUV到轎跑再到家用轎車，小鵬汽車正在逐步打通各個細分市場，但這還遠遠不夠，小鵬的第四款車，定位于中大型SUV的小鵬G9，也在廣州車展正式亮相，這款車擁有不輸于小鵬P7的顏值，配置更是采用小鵬目前所能配備的最高水準，可以預期的是，這款車在明年下半年正式開啟交付之后，將會強勢拉升小鵬的交付量，四款車齊出，全面覆蓋15-40萬市場，2022年將是小鵬汽車再次騰飛的一年。

在一個多月前的“1024科技日”上，小鵬汽車的戰略野心已經暴露無遺：不僅要做智能汽車，更要做未來出行的探索者。

除了電動車賽道的布局，小鵬旗下生態企業小鵬匯天也在多年研發之后推出了第五代飛行汽車旅航者X2，這款飛行汽車能夠在搭載2名乘客的情況下持續飛行35分鐘，成為國內這一領域的先行者。

10月中旬，小鵬匯天也完成了10億美元巨額融資，投資者不乏IDG資本、紅杉中國、高瓴創投等知名投資機構。

在“1024科技日”上，何小鵬首次公布了第六代飛行汽車的概念圖，與前一代飛行汽車相比，這款飛行汽車最驚人的地方在于完美融合了汽車和飛行器的特性，使之具備陸行、飛行雙重狀態，堪稱真正意義上的飛行汽車。與此同時，何小鵬還透露，將在2024年正式量產這款飛行汽車，并保證其價格不超過100萬元。毫無疑問，這款充滿科幻感的飛行汽車一旦量產，將對出行市場帶來一場巨大變革。

如果說飛行汽車還只是一個概念離實現尚有差距的話，那小鵬另一款科技產品也是這家新勢力進軍科技領域的有力詮釋：機器馬“小白龍”。與此前特斯拉發布的智能機器人和小米機器狗類似，小鵬的這款機器馬也是對仿生機器人的初次探索，不同之處在于，小鵬機器馬更傾向于短途出行與生活助手的角色，其初代產品更是直指小朋友的第一款智能交通工具，可見小鵬在出行的各個領域都有一個完整構想。

值得一提的是，小鵬的野心從這一次品牌煥新開始，已經將視野從國內望向了全球，國際化是小鵬必須要走的一條路，隨著蔚來、比亞迪紛紛涉足挪威市場，小鵬也不甘示弱，在打開挪威新能源汽車市場的同時，也將在明年進一步進入到瑞典、丹麥、荷蘭等北歐國家。而剛剛發布的小鵬G9，正是立足國際化開發的首款車型。從今年開始，我們可以看到小鵬汽車的戰略布局已經逐漸明朗，不斷突破的智能汽車市場為小鵬汽車走向全球提供了擴張的信心。

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哪吒躋身“第四極”，神話還是現象級？

如果說新勢力里面有比較特別的名字的話，哪吒汽車絕對算其中一個，這個把中國神話人物作為名字的車企，用行動證明了它“我命由我不由天”的口號。在2021年初，哪吒汽車還是一家不被“蔚小理”放在眼里的愣頭青，但轉眼到了年底，哪吒搖身一變成了中國造車新勢力的“第四極”。

一年時間，哪吒是如何完成這一重大轉變的？這還得從上半年360入股哪吒說起。

汽車行業的2021年很不平凡，因為在這一年，“蔚小理”們不僅活過來了，上市了，而且隨著新能源的大風不斷突破，順便證明了自己不是圈錢圈地的PPT車企；在這一年，全球的傳統車企都醒過來了，紛紛押寶新能源車；這一年，國內的科技巨頭聞風而動，以百度、華為、小米為首的科技公司也大部隊向汽車行業涌來。在這里面，雷軍和周鴻祎是兩位典型的從互聯網行業踏足智能汽車行業的弄潮兒。

雷軍不用多說，直接將自己的余生交給了造車事業，周鴻祎在經歷了造手機的教訓之后，謹慎地選擇了另一條造車之路：360不造車，只為行業提供安全護航。把“為人民造車”當做信仰的哪吒汽車被周鴻祎盯上，在4月26日哪吒宣布啟動D輪30億融資之后，周鴻祎也宣布360集團將領投此輪融資，在完成全部投資后，360也將會成為哪吒汽車的第二大股東。周鴻祎正式成為“哪吒汽車的產品經理”，與哪吒一起打造由用戶驅動和體驗驅動的極致智能汽車。

11月，哪吒V Pro正式上市，這是全球首款搭載360安全衛士的智能汽車，周鴻祎達成所愿，借這款車走出了智能汽車網絡安全量產的一大步。而周鴻祎并不是哪吒汽車唯一的強大后盾，在今年8月25日，華為也與哪吒汽車簽署了全面合作協議，哪吒成為華為提供智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源和云服務等全方位技術支持的第一家造車新勢力，雙方合作的首款車型是2022年即將上市的哪吒S。

360的資金，華為的技術，還不是哪吒底氣的全部，除此之外還有寧德時代的動力電池。11月8日，市值超過1.5萬億的“寧王”寧德時代宣布參與哪吒D2輪融資，并在技術和供應鏈保障上全面開啟戰略合作，這意味著哪吒的電池技術將得到這家全球最大動力電池供應商的全力支持。

有了華為、寧德時代和360的全面“輔助”，哪吒汽車在下半年對新勢力第一梯隊的地位展開了猛烈攻勢，終于在10月份超越蔚來、理想躍居新勢力賽道第二，并在11月份交付破萬一鳴驚人。不過，高歌猛進的哪吒汽車也有隱憂，那就是其產品依賴于中國廣闊的下沉市場，其主力車型為售價5.99-12.08萬億的哪吒V，另外還有售價9.98-15.98萬元的哪吒U Pro，在6-15萬這個價格區間，哪吒面對的是五菱和比亞迪等車企的“圍剿”，其利潤空間也面臨巨大考驗。

Golight點評

不論是哪吒的崛起，還是小鵬的突圍，背后代表的都是新能源汽車大勢所趨。對這些新勢力來說，眼前的格局并不穩定，未來3年才是決定生存的重要節點。據咨詢機構TrendForce預計，未來1-3年隨著新造車品牌、跨界造車企業陸續實現量產，新能源車市場的競爭格局將存在巨大變動空間。而傳統車企的純電平臺陸續投產后，純電動車市場也將迎來一次激烈競賽。

新勢力車企能否在殘酷的競爭中存活，將取決于他們會構建多深的技術壁壘，畢竟在智能汽車時代，技術才是車企最大的護城河。

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編輯：蘇樺

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