近日，乘用車市場信息聯席會公布1-11月全國汽車市場召回數據，召回總量超過743萬輛，同比大幅增長38%，達到近三年來的最高值，占同期銷量的41.2%。其中，新能源車召回總量超過44萬輛，接近去年同期的3倍，占同期新能源汽車銷量的17.5%，召回總量雖呈現增長的趨勢，但占比還是遠低于乘用車召回占比的平均值。 

筆者查閱了中國汽車召回網，并匯總了1-11月大部分新能源汽車的召回信息，具體如下，我們來看一下。

在筆者統計到的召回信息中，涉及缺陷品牌17個，召回車型23款，共計約40萬輛。其中，商用車召回578輛，僅占0.15%，幾乎可以忽略不計。乘用車召回39.92萬輛，占比高達99.85%。接下來，我們就重點分析召回的乘用車。

特斯拉召回占比77%奪魁

無論是召回車型數量還是召回車輛總量、占比，特斯拉都排在首位。2021年1-11月，特斯拉共召回Model 3、Model Y、Model S、Model X四款車型，共計30.84萬輛，占上表總量的77%，其中Model 3以召回21.2萬輛奪魁，Model Y、Model S、Model X分別位列第二、第五、第六名。

北汽新能源以3.2萬輛的召回量緊隨其后，其余的自主品牌：比亞迪、小鵬、奇瑞、獵豹、極星等共召回4.35萬輛。自主品牌召回量占上表總量的18.87%。值得注意的是，召回的北汽新能源EX360、EU400、比亞迪e5、獵豹CS9純電動已停產。另外，獵豹汽車已在今年4月底宣布破產，那誰又會對這4117位獵豹CS9純電動車主負責？

除此之外，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、東風悅達起亞這類合資品牌召回車輛共計8700輛，占召回數量的2.2%。雖然這個占比微乎其微，但是，這些合資品牌也就剛試水新能源車市場，就出現召回，后續如果大規模上市，那產品質量又如何保證？

三電系統缺陷占比高達69%

筆者查閱了召回車輛的缺陷情況，主要有電池熱失控、電機機組存在焊接缺陷、動力電池能量控制模塊(BECM)中的微處理器出現重設、懸架連桿脫落等。

除了31%是因汽車的通用的機械類缺陷召回外，新能源汽車獨有的三電系統缺陷召回，占比高達69%。

具體來看，則是動力電池原因召回占比達到了38%，由此可能導致的后果是極端情況下引發偶發失效，或者是電池熱失控，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。涉及到的相關車型主要有：北汽新能源EX360、奇瑞艾瑞澤5e、獵豹CS9純電等。相關截圖如下：

北汽新能源EX360：

奇瑞艾瑞澤5e：

獵豹CS9純電動：

除了動力電池以外，電控系統問題、電機問題也是車輛被召回的主要原因之一，分別占比17%和14%，涉及到的車型有：保時捷Taycan、寶馬iX3、沃爾沃XC40純電動等。

保時捷Taycan：

寶馬iX3：

沃爾沃XC40純電動：

孚能科技主動擔責

孚能科技是誰？或許很多消費者還是比較陌生，那我們還是繼續聊一聊這些被召回的新能源汽車吧。

由圖可見，2021年1-11月，北汽新能源的召回數量僅次于特斯拉，位居第二，沒想到曾經連續7年奪得純電動車銷量冠軍，卻又沉寂多時的北汽新能源沒有因高端品牌極狐而火，反倒以召回量大回到消費者的視線。

為什么重點提及北汽新能源？因為在以上統計的北汽新能源召回車輛中，幾乎所有的召回原因都與動力電池有關，而且幾乎覆蓋了2018年銷售的北汽新能源EX360。其次，這些缺陷并未在第一時間爆發，而是在時隔3年產品停售之后。最重要的是，北汽新能源成功“甩鍋”給電池供應商孚能科技。

據了解，2021年召回的EX360和EU400兩款車型動力電池包由孚能科技提供，召回發生后，孚能科技曾在公告中表示，根據之前與北汽的約定，孚能科技將承擔召回費用，預計在3000萬-5000萬元之間。

孚能科技的這一做法雖然對自己的品牌形象造成一定影響，但這種用于擔責的態度得到了業內的肯定。同時，孚能科技也指出，將借助此次召回，采集與分析數據的數據，對未來產品開發、控制策略及系統匹配等工作產生積極的指導意義。

結語：新能源汽車還處于上升期，消費者不要因噎廢食被當前的在上升的召回總量所嚇到。我們也要看到，新能源汽車的召回占比還是低于乘用車召回的平均值的。其次，2021年1-11月新能源汽車銷量占總銷量的13.9%，而新能源汽車召回量只占總召回量的5.9%，由此可見，在選購新能源汽車時多考慮新能源汽車技術更成熟的、經過市場檢驗的品牌，還是靠譜的。最后，從孚能科技積極承擔責任的態度來看，新能源汽車的技術也將越來越成熟。

返回第一電動網首頁 >