電動汽車最受爭議的一點是，續航里程不準。

消費者并不是對電動汽車的續航里程有焦慮，而是對真實續航里程有焦慮。一款標稱續航里程500公里的電動汽車，實際續航里程會因為路況、季節、氣候、天氣等原因隨時變化，導致消費者對電動汽車的續航里程充滿焦慮。

尤其是在冬天，因為暖風空調的使用，電動汽車在的冬季續航里程普遍存在一定的下降，與官方標稱續航里程存在一定差距。

近日，《電動汽車觀察家》在沈陽，對比亞迪新推出的精品小車，比亞迪海豚，進行了冬季續航里程測試。

這款標稱續航里程405公里的純電動小車， 實測續航里程令人滿意，在沈陽冬季白天，氣溫5℃左右的情況下，開啟24度自動空調后，實測續航與穩定續航比超過80%。

在電動汽車普遍冬季續航里程打6折的情況系，比亞迪海豚的冬季續航里程讓人眼前一亮。

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實測續航比81.4%

81.4%，這是本次比亞迪海豚沈陽冬季續航里程測試的最終結果。

這次冬季續航里程測試，是在沈陽的暖冬之中進行，外界氣溫并不如想象中的寒冷，和大多數情況下我們所認知的冰天雪地卻有不同。

測試當日，沈陽氣溫在5℃上下，與關內大多數城市的氣溫基本相同，因此這次測試的結果對京津冀、山東、河南等地區的消費者更具參考意義。

本次測試的路線，以城市環路和國道為主。

測試道路之中，包含部分高速公路路況。整個測試路線，單圈約120公里，原定測試計劃是進行2.5圈的行駛，實際測試過程中，受制于時間限制，實際測試1.5圈。在整個測試中，全部為平原公路，海拔落差較低。

本次測試，采用編隊行駛的方式，出發前每輛車均充電至100%。

在測試開始時，我們所駕駛的比亞迪海豚測試車，總里程2851公里，電池電量100%，剩余續航405公里。

測試過程中，全程開啟自動風空調，溫度設置為24℃。

在對續航里程，能耗等進行清零后，測試從早上8:38分正式開始。

在測試過程中，采用ECO駕駛模式，D擋，較大回饋模式，這是比亞迪海豚較為節能的行駛模式。

在行駛過程中，每隔10%電量，進行一次記錄，最終結果如下：

從測試成績看，比亞迪海豚的冬季續航里程表現不錯，50%電量行駛165公里，換算為100%電量，可行駛330公里，標稱續航為405公里。

冬季實測續航與標稱續航比例為81.4%。

較為突出的是，本次結束時比亞迪海豚的百公里能耗水平表現較為突出，能耗僅為11.1kWh/100km

取得這樣的成績，與比亞迪海海豚所采用的e平臺3.0技術息息相關。

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8合1電驅集成高

比亞迪海豚是基于比亞迪e平臺3.0技術打造的首款車型，從實際測試數據來看，e平臺3.0的冬季續航表現，確實不錯。

冬季續航衰減，本質是來那個方面的原因，其一是乘員艙取暖、動力電池加熱用電量消耗較大，其二是冬季的驅動阻力增加。

據比亞迪的統計，冬季時因空調采暖，能耗上漲54%，因阻力變大知道的能耗增加則為33%。

比亞迪海豚所采用的e平臺3.0，從整車維度上出發解決冬季續航問題。

在驅動方面，比亞迪海豚采用8合1電驅總成，將電動汽車的驅動電機、減速器、直流變換器、整車控制器、電機控制器、車載充電器、配電箱和電池管理器合為一體。

在采用8合1總成后，電驅系統的綜合輸出效率高達89%，處于全球領先水平。需要說明的是，綜合輸出效率是從電網電力進入汽車為開始，到電力在電機中轉化為機械能驅動車輛前進為止。

在目前宣傳較多的電機效率方面，比亞迪海豚通過采用扁線電機等技術手段，將電機效率提升97.5%。

電動汽車的一大優勢是，在汽車減速過程中，可利用動能回收功能反向充電，比亞迪海豚配有IPB電液剎車系統。IPB系統取消了傳統的真空罐，改為使用伺服電機產生負壓，進行智能，有效的提高了動能回收效率。

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熱泵空調有奇效

空調能耗才是冬季續航的攔路虎。

如何降低空調暖風能耗，是各個車企硬實力的比拼。

在比亞迪海豚上，裝配有基于熱泵空調的整車熱管理系統，并采用基于冷媒的動力電池直冷直熱技術。

在冬季，乘員艙采暖及電池熱管理的消耗占整車能量消耗的50%以上，傳統的非熱泵直熱方案一般都是通過PTC加熱空氣或者水進行采暖，是實實在在的能量產生過程，能效比大約在0.95，需損耗非常多的電能；

而熱泵制熱方案是以冷媒為介質的熱傳遞的過程，是能量的搬運，最高能效比可以達到2，也就意味著同樣的熱量需求，熱泵制熱方案相比于傳統的非熱泵制熱方案，電能損耗僅為一半。

比亞迪海豚基于熱泵空調的熱管理系統，突破性的采用了動力電池冷媒直冷直熱技術，將乘員艙與動力電池部件的熱管理邊界打通，提升了電能的使用效率。

這也是本次冬季測試中，比亞迪海豚能有較低能耗的主要原因之一。

在采用熱泵空調后，電動汽車也可進一步減小前機艙空間布局，盡可能的將更多的空間讓與乘員艙。

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e平臺3.0名不虛傳

在比亞迪e平臺3.0發布之時，8和1電驅，寬溫域熱泵等配置，令人眼花繚亂。

一個全新平臺，同時在驅動系統與熱管理系統上采用全新技術，在工程難度上可想而知。因此比亞迪e平臺3.0首款車海豚的實際表現如何，就備受期待。

從本次沈陽冬測的實際結果來看，比亞迪海豚的冬季實測續航表現較好，確實超出同級別車型的平均水平一大截。這也證明了比亞迪e平臺3.0名不虛傳，果真如宣傳的一樣，在續航里程方面有突出表現。

比亞迪在新能源汽車領域辛勤耕耘多年推出e平臺3.0，首車比亞迪海豚開始，基于全層級高效設計開發體系打造汽車，從整車、系統、零部件融合創新，打破了驅動、充電、熱管理等系統邊界，提升了冬季續航表現，未來期待e平臺能推出更多更好的車型。

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