當(dāng)智能電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)代加速到來(lái)之時(shí)。

「華為遲早要自己造車(chē)」，是外界大多數(shù)人對(duì)華為布局智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的期待。

畢竟蘋(píng)果、小米、百度等諸多科技企業(yè)都已入局造車(chē)。

但華為官方在過(guò)去幾年中，多次重申自己不會(huì)直接造車(chē)，而是要幫助車(chē)企「造好車(chē)」、「賣(mài)好車(chē)」。

我們無(wú)法知曉長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一戰(zhàn)略會(huì)否改變，但至少在接下來(lái)的幾年里，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略，就是做好智能電動(dòng)汽車(chē)的「增量零部件供應(yīng)商」。

這里的增量，指的是汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等部件。

往小了說(shuō)，是為合作車(chē)企的某款車(chē)型提供零部件；往大了說(shuō)，是為中國(guó)乃至全球汽車(chē)行業(yè)再造一個(gè)智能電動(dòng)化時(shí)代的「博世」。

為了做好「增量零部件供應(yīng)商」，華為在 2019 年 5月正式成立智能汽車(chē)解決方案 BU（IAS BU），時(shí)代機(jī)遇是主要推動(dòng)力，再加上當(dāng)時(shí)的華為正面臨著巨大的「外患」，更加速了其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

如今，兩年多的時(shí)間過(guò)去，華為 IAS BU 已經(jīng)積累了一大批領(lǐng)先行業(yè)的智能電動(dòng)汽車(chē)軟硬件技術(shù)，推出了數(shù)量可觀的軟硬件產(chǎn)品，收獲了眾多的行業(yè)合作伙伴，而且以幫助車(chē)企「賣(mài)好車(chē)」的華為智選也開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

一個(gè)以華為 IAS BU 為中心，聚合著全球智能電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)認(rèn)知和技術(shù)的生態(tài)圈正在形成，合力共創(chuàng)是華為在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上所追求的至高境界，華為并不是要控制傳統(tǒng)車(chē)企智能化的「靈魂」，而是從底層出發(fā)，在系統(tǒng)層、平臺(tái)層為車(chē)企搭建地基，推動(dòng)其智能化轉(zhuǎn)型。

1、華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)展如何了？

一組數(shù)據(jù)能說(shuō)明華為 IAS BU 過(guò)去兩年的成績(jī)：

華為公司每年的研發(fā)投入占據(jù)總營(yíng)收的比例在13%-15%，特別是在受到美方打壓之后，這一研發(fā)投入比例將會(huì)更大。

所以在新興的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上，華為最新的說(shuō)法是每年將投入 10 億美金，這一數(shù)字比華為在年初所提的 5 億美金已經(jīng)翻倍。

在如此大資金的投入之下，過(guò)去兩年，華為 IAS BU 已經(jīng)在全球擁有超5000 名研發(fā)人員，建立了 10 多個(gè)研發(fā)中心，上市的產(chǎn)品超過(guò) 30個(gè)，在行業(yè)認(rèn)證方面也擁有 20 多張證書(shū)，更有意義的是聚合了全球 300 多個(gè)生態(tài)合作伙伴。

而且，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，IAS BU 在 短期內(nèi)是做不到收支平衡的，這將是一個(gè)持續(xù)投入的長(zhǎng)線業(yè)務(wù)。

具體到業(yè)務(wù)條線上，華為 IAS BU 通過(guò)兩年多時(shí)間的積累，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)下包含了7 大業(yè)務(wù)模塊：智能駕駛、智能車(chē)控、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字汽車(chē)平臺(tái)、智能車(chē)云服務(wù)。

這個(gè)架構(gòu)囊括了從智能電動(dòng)汽車(chē)部件，到底層的系統(tǒng)，再到云端服務(wù)的完整方案，而且每一個(gè)業(yè)務(wù)模塊都能相互協(xié)同，目的是幫助車(chē)企「造好車(chē)」。

細(xì)心的讀者也許發(fā)現(xiàn)了，這個(gè)架構(gòu)圖與今年 4 月車(chē)展華為所公布的架構(gòu)圖又有了更新，此前，華為智能汽車(chē)解決方案主要有 5 大模塊，包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云。

現(xiàn)在，智能車(chē)控業(yè)務(wù)（VDC 車(chē)控平臺(tái)/熱管理系統(tǒng)）被單獨(dú)拿出來(lái)，而且增加了一個(gè)全新的模塊：數(shù)字汽車(chē)平臺(tái)（iDVP），這個(gè)平臺(tái)更加偏向于底層，包括了計(jì)算與通信架構(gòu) CCA、車(chē)載操作系統(tǒng)、多域協(xié)同軟件框架 HAS Core和完善的工具鏈。

根據(jù)華為官方的介紹，華為打造 iDVP 的目的是「要與合作伙伴聯(lián)合定義硬件接口和軟件接口，聯(lián)合開(kāi)發(fā)原子化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)軟硬件分層解耦，幫助車(chē)企快速開(kāi)發(fā)跨廠家、跨設(shè)備的應(yīng)用，為用戶(hù)帶來(lái)持續(xù)進(jìn)化的體驗(yàn)。」

簡(jiǎn)而言之，就是華為要牽頭從底層來(lái)構(gòu)建一個(gè)智能汽車(chē)軟硬件生態(tài)。

近日，汽車(chē)之心在華為蘇州研究所「智能汽車(chē)解決方案創(chuàng)新中心」，看到了目前最為完整的華為智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)成果，以及與行業(yè)伙伴所構(gòu)建出的合力開(kāi)發(fā)生態(tài)。

這個(gè)「創(chuàng)新中心」占地面積有 2000 平方米，不但有展廳對(duì)華為智能汽車(chē)解決方案的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行完整的呈現(xiàn)，而且還可為合作伙伴提供技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)室環(huán)境。

在這里，我們看到了華為智能汽車(chē)解決方案的 7 大業(yè)務(wù)模塊的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，包括：

·MDC計(jì)算平臺(tái)的系列產(chǎn)品

· ADS 高階自動(dòng)駕駛方案的測(cè)試驗(yàn)證

· 智能駕駛傳感器的系列產(chǎn)品（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭）

· 智能電動(dòng)領(lǐng)域的四合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及 AI 閃充技術(shù)

· 還有智能座艙領(lǐng)域的鴻蒙座艙系統(tǒng)

· 以及很多用于車(chē)內(nèi)光電系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)通信的技術(shù)和產(chǎn)品

除了在乘用車(chē)領(lǐng)域，華為智能汽車(chē)解決方案針對(duì)商用車(chē)也有一系列成果，包括對(duì)干線物流、智慧港口、智慧礦山、智慧園區(qū)的一系列方案，涵蓋了車(chē)端、路端到云端。

除了我們能看到的展廳和展品之外，這個(gè)「創(chuàng)新中心」還有目前不對(duì)外開(kāi)放的 9 大實(shí)驗(yàn)室，包括 MDC 計(jì)算平臺(tái)、融合傳感、語(yǔ)音、視覺(jué)、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等，這些實(shí)驗(yàn)室提供開(kāi)發(fā)工具、測(cè)試工具、試驗(yàn)設(shè)備以及數(shù)百位工程師資源，可以支持合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證。

簡(jiǎn)單理解就是，與華為 IAS BU 展開(kāi)合作的車(chē)企或者技術(shù)供應(yīng)商，可以在這個(gè)「創(chuàng)新中心」進(jìn)行開(kāi)發(fā)測(cè)試，所得的成果也能在這個(gè)「創(chuàng)新中心」的展廳進(jìn)行展出。

作為最早一批「創(chuàng)新中心」的參觀者，在 HI Day 活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們當(dāng)天還在展廳看到了華為智能汽車(chē)技術(shù)的集大成者——阿維塔 11。

這款車(chē)是華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)SUV，其上搭載了華為智能汽車(chē)的打包技術(shù)方案「Huawei Inside」。

既然說(shuō)到了「Huawei Inside」，那勢(shì)必要提華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式。

華為投入大量資金、海量人才，調(diào)動(dòng)全公司資源，投入智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，收獲了諸多成果，這些成果最終都要轉(zhuǎn)化為公司的營(yíng)收。

即使短期內(nèi)無(wú)法盈虧平衡，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為的目標(biāo)是推動(dòng)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。

2、華為智能汽車(chē) 2 種供應(yīng)商模式：HI 模式和傳統(tǒng) Tier 模式

其實(shí)談到華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，主要有兩種，一種是做供應(yīng)商，另一種則是幫助車(chē)企賣(mài)車(chē)，也就是「華為智選」。

而此文要談?wù)摰膭t是華為怎么做智能電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)商。

在供應(yīng)商模式下，華為又給出了兩種模式，一種是全家桶式的方案：HI（Huawei Inside 模式）；另一種是傳統(tǒng)的 Tier 1、Tier 2 模式。

具體來(lái)說(shuō)，HI 模式指的是華為支持車(chē)企打造其高端智能汽車(chē)子品牌，這個(gè)子品牌的系列車(chē)型將搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，車(chē)身將打上 HI 標(biāo)識(shí)。

而傳統(tǒng)的 Tier 模式，則是華為向車(chē)企客戶(hù)提供智能電動(dòng)汽車(chē)的增量零部件，比如向車(chē)企提供 MDC 計(jì)算平臺(tái)硬件、激光雷達(dá)硬件、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)硬件、座艙系統(tǒng)等等，這里的零部件包括了硬件和軟件，而且，華為既可以是 Tier 1，也可以是 Tier 2，具體是哪種角色定位，取決于車(chē)企合作伙伴。

現(xiàn)階段，市面上的長(zhǎng)城沙龍、哪吒汽車(chē)等等，都是華為智能汽車(chē)增量部件的合作伙伴。

外界最為關(guān)心的模式還是 Huawei Inside 模式，因?yàn)檫@一模式曾經(jīng)引起過(guò)業(yè)內(nèi)的大討論，此前上汽某高管評(píng)論采用 HI 模式的車(chē)企其實(shí)是把智能化的靈魂交予華為，而喪失了自主研發(fā)和核心能力。

但華為也一直強(qiáng)調(diào)，他們并非要控制車(chē)企的「靈魂」，而是做賦能者。

怎么做呢？

HI 模式將與車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共創(chuàng)精品，具體就是與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型產(chǎn)品，并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案，深度整合華為與車(chē)企的優(yōu)勢(shì)資源，為消費(fèi)者帶來(lái)智能的出行體驗(yàn)。

這里的全棧智能汽車(chē)解決方案，包括了幾大硬核的技術(shù)：

1）1 個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)

2）5 大智能系統(tǒng)

3）此外，還包括激光雷達(dá)、AR-HUD 等全套的智能化部件。

目前，華為官方宣布的基于 HI 模式的合作車(chē)企只有 3 家：北汽極狐、阿維塔、廣汽埃安。

而且，基本上不會(huì)再新增 HI 合作伙伴了，因?yàn)橐阅壳叭A為 IAS BU 整體的資源分配來(lái)看，支持 3 家已經(jīng)非常飽和了。

HI 模式首車(chē)是極狐阿爾法 S 華為 HI 版，這款車(chē)型將于 2022 年一季度交付。

而更受期待的是華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的品牌阿維塔。

因?yàn)榘⒕S塔是全球首款全系搭載了 Huawei Inside 模式的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，這也意味著，阿維塔后續(xù)的所有車(chē)型都將打上 HI 標(biāo)識(shí)。

阿維塔的首款車(chē)型阿維塔 11 已經(jīng)在今年 11 月 15 日亮相，按照規(guī)劃，這款車(chē)將在 2022 年 Q2 正式發(fā)布，Q3 量產(chǎn)并首批交付。

距今還有 9 個(gè)多月的時(shí)間，那時(shí)候，中國(guó)高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將是一片混戰(zhàn)，阿維塔 11 能否依靠 HI 的加持，殺出重圍？

此外，華為 HI 模式還有一個(gè)既定的合作伙伴：廣汽埃安，但時(shí)間表上會(huì)更晚，其首款車(chē)型將于 2023 年底正式量產(chǎn)。

3、硬件上的「博世」、軟件上的「安卓」

華為無(wú)意控制車(chē)企智能化的「靈魂」，而是不斷走向開(kāi)放，致力于構(gòu)建生態(tài)。在華為 IAS BU 成立的兩年多時(shí)間里，華為除了在智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品上的「閉門(mén)造車(chē)」，同時(shí)也在打造一個(gè)智能汽車(chē)的生態(tài)圈，用「平臺(tái)+生態(tài)」的方式，推動(dòng)整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的成熟。

畢竟「獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)」，華為 IAS BU 已經(jīng)走過(guò)了「獨(dú)行快」的時(shí)期，現(xiàn)在要和合作伙伴一起攜手，走向智能汽車(chē)變革的更深更遠(yuǎn)處。

基于此，華為 IAS BU 將堅(jiān)持以三大平臺(tái)：

智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)（iDVP）、MDC 計(jì)算平臺(tái)以及鴻蒙智能座艙平臺(tái)為核心，構(gòu)建出完整的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)生態(tài)，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

在過(guò)去一年多時(shí)間里，這三大平臺(tái)的生態(tài)正在逐漸豐滿。

其中，以 MDC 生態(tài)來(lái)看，華為自研的智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC 除了在硬件上推出符合車(chē)規(guī)的產(chǎn)品，同時(shí)也為開(kāi)發(fā)者提供全面的開(kāi)發(fā)工具鏈和豐富的 SDK，來(lái)支持合作伙伴進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)和移植。

在乘用車(chē)方面，就以今年廣州車(chē)展為例，MDC 已經(jīng)被廣汽 Aion LX Plus 以及長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍兩款車(chē)型選為核心計(jì)算平臺(tái)。

在乘用車(chē)之外，MDC 還被用于港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的相關(guān)車(chē)型，用于開(kāi)展試點(diǎn)和商用。

MDC 生態(tài)的繁榮僅僅是華為構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)所做努力的一個(gè)側(cè)面，華為正在以「平臺(tái)+生態(tài)」的方式，幫助合作伙伴攻克智能汽車(chē)軟硬件開(kāi)發(fā)難題，提升開(kāi)發(fā)效率，當(dāng)然最終的目的還是幫助合作伙伴在商業(yè)上取得成功。

那么，到底華為 IAS BU 將如何構(gòu)建一個(gè)完整的智能汽車(chē)「生態(tài)」，又如何打造這些核心的「平臺(tái)」？

華為將在線上舉辦「2021 華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇」，將邀請(qǐng)超過(guò) 30 個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴，暢談如何打造中國(guó)智能汽車(chē)開(kāi)放生態(tài)。

如果說(shuō)，當(dāng)年安卓系統(tǒng)的開(kāi)放，成就了全球智能手機(jī)的生態(tài)，那么華為致力于智能汽車(chē)生態(tài)的構(gòu)建，是不是也能誕生出安卓系統(tǒng)這樣的劃時(shí)代意義的產(chǎn)品？

在硬件上，華為如果能夠成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的「博世」；在軟件上，華為要打造智能汽車(chē)時(shí)代的「安卓系統(tǒng)」，那未來(lái)華為造不造車(chē)，還重要嗎？

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