12月15日，一個(gè)新的汽車品牌，在北京長(zhǎng)安街東側(cè)的大望路完成了首秀。

到了2021年底，這個(gè)才入局造車的新品牌，叫做盒子汽車，它的老板叫張署光。提到盒子汽車，有些陌生。至于張署光，更是在汽車輿論場(chǎng)中較為陌生的一個(gè)名字。

盒子汽車，從一家汽車設(shè)計(jì)公司孵化而來(lái)，張署光帶領(lǐng)這家汽車設(shè)計(jì)公司，為一汽等客戶打造了多款車型。

盒子汽車張署光

盒子汽車首秀所帶來(lái)的的車型，是BM-400和BM-600兩款車型，都是專攻B端網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型。

盒子汽車BM-400

這兩款車無(wú)疑讓人聯(lián)想到滴滴D1，因?yàn)樗麄兌际轻槍?duì)出行場(chǎng)景而全新設(shè)計(jì)的車型。不過(guò)，相比滴滴D1，盒子BM-400和BM-600顛覆性更強(qiáng)。這兩款車型完全顛覆了私家車的座艙布局，更加契合出行場(chǎng)景。

當(dāng)然，疑問(wèn)也有：盒子汽車有何資本來(lái)造車？他們的商業(yè)模式是什么？

《電動(dòng)汽車觀察家》在12月9日受邀到訪盒子汽車，與張署光進(jìn)行了交流。12月15日，在盒子汽車首秀完成后，這些問(wèn)題有了些眉目。

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盒子造車，專攻B端

盒子汽車選的賽道是網(wǎng)約車市場(chǎng)。

BM-400和BM-600從根子上，就無(wú)法參與到C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

盒子汽車BM-400

BM-400，定位于5座城市用網(wǎng)約車，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，但確實(shí)有著的不同的考量，而這種考量是完全基于網(wǎng)約車市場(chǎng)所精心優(yōu)化過(guò)的。

側(cè)滑門，后排VIP座椅，取消副駕座椅，行李放置在乘員艙，車內(nèi)地板能睡人。

這些花心思的設(shè)計(jì)，顯然不是針對(duì)私人車主設(shè)計(jì)的。但這些設(shè)計(jì)，對(duì)網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，則是實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力：

側(cè)滑門有更好的上下車便利性，并提高了開(kāi)關(guān)門時(shí)的安全性。

后排VIP座椅是對(duì)網(wǎng)約車乘客最大的吸引力，單獨(dú)一個(gè)座椅，就能提高不少客單價(jià)。

取消副駕駛座椅，提升了碰撞發(fā)生后乘員的安全性，畢竟副駕駛是全車最危險(xiǎn)的位置。

行李放置在乘員艙，最大程度減少乘客忘帶行李的煩惱。

車內(nèi)地板能睡人，網(wǎng)約車司機(jī)最想要、最希望得到的功能之一。

盒子汽車BM-400的空間布置

有這些就能稱之為專為網(wǎng)約車而設(shè)計(jì)了嗎？顯然不夠，至少目前市面上的多款車型，已有類似的設(shè)計(jì)思路，比如已經(jīng)量產(chǎn)的英倫TX，比亞迪滴滴合作的D1，都已具備類似的功能。

盒子汽車BM-400的計(jì)劃是，不只是做空間的規(guī)劃師，還要在空間拓展、服務(wù)增值上做文章。

在BM-400上，第二排座椅扶手位置不止是扶手，還是自動(dòng)販賣機(jī)，紙巾、飲料、小零食日常生活所需，在自動(dòng)販賣機(jī)中都能便捷的買到。

張署光在首秀上，曾提到各個(gè)城市都有自己的城市主題，BM-400支持為不同城市定制不同的外觀設(shè)計(jì)。這或許不是網(wǎng)約車司機(jī)、乘客、運(yùn)營(yíng)商的需求，但卻是政策管理者的需求，他們對(duì)于網(wǎng)約車的選型最有決定權(quán)。

盒子汽車的兩款車型BM-400和BM-600都是專攻網(wǎng)約車賽道的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

BM-600是7座版本，更為注重多人乘坐所需，設(shè)計(jì)上的新意不多，但可以肯定的，BM400-BM-600將共用底盤。

2

模塊化底盤、HIGH DO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

盒子汽車的兩款車，幾乎聚合了所有市場(chǎng)上最尖端、最熱門的技術(shù)。

比如模塊化底盤，再比如車聯(lián)網(wǎng)。

盒子汽車發(fā)布的BM-400和BM-600兩款車型，是在盒子汽車的“八爪魚(yú)”1.0模塊化平臺(tái)上打造而來(lái)。

盒子汽車的八爪魚(yú)平臺(tái)

采用“八爪魚(yú)”平臺(tái)后，基于模塊化平臺(tái)打造的車型，底盤共用零部件數(shù)量高達(dá)95%，可靈活地定制不同車身、適配不同空間、以及兼容不同容量的電池模組。

未來(lái)，盒子汽車正在加速抽象標(biāo)準(zhǔn)化接口及模塊，預(yù)計(jì)明年5月完成“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)的搭建——這一平臺(tái)將支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，采用動(dòng)力電池CTC結(jié)構(gòu)，前懸架完全沿用第一代平臺(tái)，同時(shí)采用線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向的滑板平臺(tái)加持，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高級(jí)智能駕駛功能。

與此同時(shí)，“八爪魚(yú)”2.0平臺(tái)還可單獨(dú)面向行業(yè)伙伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統(tǒng)”的整體工程外包服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，需求方可自行設(shè)計(jì)上車身以及內(nèi)飾空間，盒子汽車則提供底盤下車身設(shè)計(jì)、完全開(kāi)源的線控接口及豐富的傳感器安裝設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步拓展造車范疇，實(shí)現(xiàn)造車?yán)砟畹耐庋印?/p>

在車聯(lián)網(wǎng)方面，盒子汽車準(zhǔn)備了HIGH DO系統(tǒng)。

HIGH DO系統(tǒng)涵蓋車載大屏娛樂(lè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)大屏 游戲、直播、點(diǎn)播、唱K等娛樂(lè)服務(wù)。

盒子汽車HIGH DO系統(tǒng)

值得一提的是，HIGH DO系統(tǒng)可接入智慧城市和智慧交通，支持在車內(nèi)提供城市宣傳片廣告服務(wù)、城市特產(chǎn)訂購(gòu)等消費(fèi)體驗(yàn)。盒子汽車對(duì)HIGH DO系統(tǒng)做了長(zhǎng)久規(guī)劃，希望通過(guò)不斷的迭代升級(jí)，探索更多的商業(yè)價(jià)值。

3

盒子汽車和它的同行伙伴

一個(gè)好漢三個(gè)幫，盒子汽車想造車，需要自己的同行伙伴。

張署光在汽車行業(yè)耕織已久，從吉林大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入到北京現(xiàn)代工作，之后創(chuàng)辦北京世澤通興汽車技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)為車企設(shè)計(jì)研發(fā)汽車整車和零部件。

造車的想法，應(yīng)該不是心血來(lái)潮。從專利申報(bào)情況看，世澤通興在2018年6月就已申請(qǐng)首個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)專利，并于2019年12月審查生效，這說(shuō)明張署光心中造車的種子，早已埋下。

資料來(lái)源：企查查

在盒子汽車的首秀上，除了講產(chǎn)品、講概念，最為特別的一個(gè)環(huán)節(jié)是合作伙伴的亮相。

其中一位合作伙伴，有感科技董事長(zhǎng)王哲更是上臺(tái)發(fā)表了演講。

王哲的身份更為特殊，不只是合作伙伴，還是盒子汽車的投資人。

資料來(lái)源：企查查

2021年7月，盒子汽車進(jìn)行了股權(quán)調(diào)整，王哲進(jìn)入到持股人員名單。調(diào)整股權(quán)后，張署光通過(guò)個(gè)人持股，以及高管團(tuán)隊(duì)持股平臺(tái)締沐科技共計(jì)持有北京盒子汽車科技有限公司65.3%的股權(quán)，王哲占股20%。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看起來(lái)，7月的股權(quán)調(diào)整，似乎是王哲以天使投資人身份進(jìn)入到盒子汽車。

王哲

王哲創(chuàng)辦的有感科技，主要產(chǎn)品之一是3.3-30kW新能源汽車無(wú)線充電系統(tǒng)，該公司已經(jīng)獲得多家投資公司的投資。

因此在盒子汽車的首秀上，王哲以合作伙伴身份上臺(tái)演講，就不難理解了。

盒子汽車顯然知道造車所將面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，在資本大鱷，行業(yè)大佬，科技巨頭紛紛下場(chǎng)造車的情況下，盒子汽車進(jìn)入造車賽道，必然是充滿競(jìng)爭(zhēng)的。

盒子汽車要做的，不止是設(shè)計(jì)出一款吸引眼球，并且符合市場(chǎng)需求的車，盒子汽車需要更多同行者。

從盒子汽車的合作伙伴看，有四維圖新，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)，也有孚能科技，負(fù)責(zé)800V高壓平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)。也有有感科技這樣的汽車零部件、IOT設(shè)備供應(yīng)商，為BM車型上零部件提供附加功能。

這不像是從零開(kāi)始獨(dú)立造車的傳統(tǒng)打法，更像是共創(chuàng)品牌、共創(chuàng)汽車。

與其說(shuō)盒子汽車造車，不如說(shuō)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)勾連縱橫，張署光要做的，是當(dāng)好一個(gè)攢局者。

不過(guò)，盒子汽車的首款車型預(yù)計(jì)在2023年夏季交付，但目前生產(chǎn)資質(zhì)、資本儲(chǔ)備等等，都還沒(méi)太多眉目。

頗感意外的是，在盒子汽車首秀發(fā)布會(huì)后，現(xiàn)場(chǎng)廣播一直在催促投資人到會(huì)議室舉辦閉門會(huì)議。缺什么的吆喝什么，或許盒子汽車所缺的，正是大資本的投入。

沒(méi)有人會(huì)懷疑今日入局造車人的信心，但也沒(méi)有人不去懷疑新玩家是否有足夠的資本。

不論如何，一個(gè)好消息是，盒子汽車在發(fā)布會(huì)上宣布，目前 BM-400已經(jīng)收到4.2萬(wàn)張意向訂單。

這也許是個(gè)好的開(kāi)頭。      

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