在上周末央視訪談小鵬汽車董事長何小鵬的節(jié)目中，主持人問了這樣一個刁鉆的問題：在蔚來、小鵬和理想這三家當中，誰是湊數(shù)的那個？何小鵬滿臉堆笑，簡潔地回答道：在新勢力里面會有一些湊數(shù)的，但不是我們?nèi)摇?br/>

蔚小理“正值少年”，意氣風(fēng)發(fā)，承認友商湊數(shù)，那對自身也是一種否定，何小鵬沒這么傻。在某種意義上，這三家新勢力相互依存，依靠前期差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，從造車新勢力里脫穎而出，困難的時候都很難，用何小鵬的話說就是“一個在ICU病房里，一個在門外等著進去”。但在2021年，他們都熬出了頭，當年最慘的人成了最成功的新勢力掌門人。

對新能源汽車這個新賽道，國產(chǎn)汽車品牌有自己的覺悟，供應(yīng)商們也看到了自主品牌的超車機會。寧德時代董事長曾毓群甚至斷言：如果未來全球車企只剩10家，那么70%會來自中國，并且美國和中國的創(chuàng)業(yè)公司最有機會。

整個2021年，新一輪造車潮開啟了，這一波造車可以分為三種：一、以華為、360為代表的零部件供應(yīng)商和參與者，暫不進行整車制造；二、以小米、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)跨界新勢力，打造新品牌造車；三、眾多傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品牌，如極氪、嵐圖，暫且稱之為新勢力。

這三股力量，在今年汽車市場掀起了驚濤駭浪，特別是華為，從“不造車”到發(fā)布“問界M5”，可以說就差建廠組裝了。每一個入局者都來勢洶洶且有所圖，但可能沒有一家會承認自己是來打醬油的。

01

不折騰自己，人生就太沒有意義了

在《對話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中，何小鵬對自己二次創(chuàng)業(yè)的態(tài)度就是這句話。從UC的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品賽道直接跨越到智能汽車賽道，何小鵬說來就來。折騰，這個看似自嘲的字眼，也透著他對做成一家成功的新勢力的自信，不敢折騰，就沒有今天的小鵬汽車。

對大部分自主車企來說，不敢從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型到新能源車賽道，車企就不會有未來。特斯拉做電動車十多年，已經(jīng)打到家門口了，自主車企還沉醉在燃油車的舊夢里不愿醒來，那就只能眼睜睜看著被新勢力奪得先機。

今年11月份，小鵬汽車以15613臺交付量位列新勢力車企之首，并且超越了大眾ID系列和廣汽埃安。從2018年底開始交付到今年9月正式破萬，小鵬汽車花了34個月實現(xiàn)了這一突破，理想和蔚來也分別耗時24個月和41個月完成月交付破萬。

蔚小理的跨越式增長或許也嚇了傳統(tǒng)車企一跳，要知道，在9月份小鵬汽車剛剛破萬而已，轉(zhuǎn)眼到了11月，一口氣飆升到1.5萬以上，這多少讓人覺得意外。臨近年末，或許傳統(tǒng)車企的噩夢才剛剛開始。

小鵬這邊，第三款車P5剛剛開始交付，首款中大型SUV小鵬G9也在廣州車展亮相了，更狠的是，G9不止面向國內(nèi)市場，也要面向國際市場，今年蔚來、小鵬在挪威的行動正在加快，2022年，擴張還會繼續(xù)向其他國際市場挺近，不只是國內(nèi)傳統(tǒng)車企，國際巨頭或許在經(jīng)歷了特斯拉的沖擊之后，都會對這些新力量感到忌憚。

蔚來這邊，盡管2021年只發(fā)布了兩款車，產(chǎn)品交付還是三款SUV打天下，但可以預(yù)見的是，2022年將會交付至少三款車，除了已經(jīng)發(fā)布的ET7和ET5這兩款轎車，近日曝光的ES7或許也在其列。產(chǎn)品矩陣越來越豐富的蔚來，交付量也有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長。值得一提的是，小鵬開始打入蔚來、理想SUV主陣地，而蔚來也在轎車市場開始布局，三家新勢力之間的戰(zhàn)爭，一觸即發(fā)。

02

未來3-5年，行業(yè)面臨新一輪洗牌

這個論斷，還是節(jié)目中的何小鵬說的，原話是這樣的：可能在2023年底到2025年之間，是行業(yè)的下一個“洗牌時刻”。之所以把時間放到2023年底到2025年，何小鵬也給了解釋，因為那個時候，今年宣布造車的新勢力也都會推出自己的首款車型，是去是留，都會變得很清楚。

12月27日，在百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏宣布與吉利共同打造的品牌——集度汽車旗下首款概念車，會在2022年上半年亮相，另一方面，在今年8月份亮相的汽車機器人，也會在2023年量產(chǎn)交付。百度造車，從一開始就被認為是為了讓Apolo自動駕駛技術(shù)落地，現(xiàn)在看來，百度似乎對造車信心十足。

另一邊的小米汽車，在忙著投資和收購上下游產(chǎn)業(yè)鏈的2021年，也正式宣布將在2024年量產(chǎn)其首款車型。與此同時，小米集團生態(tài)企業(yè)智米科技據(jù)傳也將加入造車大軍，而智米造車似乎與小米相互獨立，令人費解。不過，不論小米如何折騰，看好的人可能會更多，有雷軍的全身心投入，有雄厚的資金支持，有新勢力的前車之鑒，小米造車看起來更有把握。更關(guān)鍵的是，小米品牌從不缺追隨者。

除了百度、小米這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，一大批穿著新勢力外衣的新品牌紛紛出現(xiàn)在2021年的行業(yè)舞臺。4月份，極氪品牌在吉利的光環(huán)下橫空出世，并在品牌發(fā)布不久后就發(fā)布了首款車型極氪001，在上海車展上成為最熱門的新車。然而，這個獨立于吉利汽車之外的新勢力品牌，在被寄予厚望的情況下，上演了一幕幕令車主大跌眼鏡的操作，11月新勢力大漲，極氪交付量僅為2012臺。

其余如北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、長城沙龍、長安阿維塔、賽力斯AITO、小牛自游家、創(chuàng)維，則大多是今年剛剛冒出來的新品牌，由于在造車方面都有經(jīng)驗或嘗試，這些新能源品牌推出新車的速度會比小米、百度更容易些，但能不能超過蔚小理、哪吒、威馬、零跑這些新勢力車企，依然存在很大的質(zhì)疑。畢竟從極氪的曲折經(jīng)歷來看，傳統(tǒng)車企造電動車還存在不少短板。

Golight點評

在評價小鵬P7這款車為何能成為新勢力爆款轎車時，何小鵬用了兩個詞：智能、帥氣。與蔚來、理想一樣，小鵬在新能源賽道走出了屬于自己的節(jié)奏，但何小鵬也強調(diào)補足短板的重要性。在互聯(lián)網(wǎng)時代，一兩塊長板就能打造一個爆款產(chǎn)品，但汽車不一樣，造車就是要不斷彌補短板，或者至少不那么短才行，這樣才能獲得更好的銷量。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，可能在這個問題上面會逗留很久。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >