提起騰勢，你會想起什么？其實，騰勢不是一個普通的汽車品牌，而是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，比蔚來、小鵬等造車新勢力還“新”。

12月24日，騰勢迎來全新的發展征程，比亞迪與戴姆勒簽署了關于調整其合資公司騰勢架構的股權轉讓協議。轉讓完成后，比亞迪將持有騰勢90%的股份。在中國及全球電動汽車崛起的大勢下，此次股權轉讓有何看點？對騰勢汽車的發展影響如何呢？

2010年，全球汽車市場剛剛擺脫次貸危機，中國剛剛成為全球第一大汽車市場，新能源汽車才剛剛起步。面向未來，各大車企都在探尋全新的發展戰略。

這一年，比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福遠赴德國與戴姆勒簽署諒解備忘錄，標志著騰勢的誕生。一年后，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式成立，雙方各持股50%。2012年3月，DENZA騰勢品牌正式發布。

可以看出，騰勢汽車的出身就如同兩個擁有絕世武功秘籍的大俠相遇，共同開發高端新能源車型，征戰江湖。“騰勢”的音譯為“騰勢而啟，電動未來”之意，就是要借助新能源汽車市場的東風，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。

2014年9月，在奔馳B200平臺基礎上研發的首款量產車騰勢300上市銷售，極大地推動了中國新能源汽車的發展。2019年，騰勢正式進入奔馳銷售體系，騰勢X也于同年11月上市。

雖說騰勢是新能源汽車市場的先行者，且出身顯赫，實力雄厚，但實打實地講，還需要在銷量上有一番作為。這是客觀存在的事實，是不容忽視的。

在新能源汽車市場發展初期，消費觀念沒有如今成熟，消費者接受程度并不高。因此，補貼前起售價36.9萬元的騰勢300，即便產品力領先同級產品，但2014年上市后沒有一炮而紅。顯然，這是在意料之中的。

騰勢X誕生于2019年，集合“梅賽德斯-奔馳 型·格”設計與比亞迪成熟的電能科技，NEDC續航里程提升至520km，四驅版本百公里加速僅需4.6s，價格也降低至30萬元以下，贏得了用戶的廣泛贊譽。

可見，騰勢見證了中國新能源汽車市場從蓄勢而起到蓬勃發展的歷程，積累了豐富的經驗。股權調整結束后，騰勢品牌將得到更多的重視，特別是比亞迪，未來將加大研發投入，推出更多有吸引力的產品。

具體來看，作為絕對的大股東，比亞迪將傾注更多資源及核心技術在騰勢業務上，幫助騰勢在產品研發及智能制造、渠道和銷售服務等方面更上新臺階。與此同時，戴姆勒也將繼續支持騰勢。

未來兩年，騰勢預計將在中國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV。在騰勢業務合作基礎上，雙方將進一步深化合作伙伴關系、擴大合作范圍。

除了得到雙方股東的支持外，騰勢還進入了一個更好的時代。隨著智能電動汽車越來越成熟，其在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，全面替代燃油車的時機已經到來。

2021年，新能源汽車行業進入了黃金時代，前11個月累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。這一數據到2022年，極有可能突破500萬輛。

毫無疑問，2021年是全球新能源汽車行業發展的蝶變之年。換言之，面對汽車行業百年一遇的大變革，騰勢迎來了絕佳的發展機遇，未來將有更大的想象空間。進入全新發展階段的騰勢，將比以往任何時候發展得快而好。

一方面，騰勢雖然屬于新創汽車品牌，但擁有奔馳和比亞迪兩大巨頭的支持，一旦此次股權關系落地，后期認真發展起來，自然具備很大的發展優勢。

另一方面，憑借刀片電池、DM-i超級混動系統、e平臺3.0等核心技術，比亞迪在新能源汽車市場的影響力今非昔比，定位更高的騰勢自然比現有車型更加值得期待。

對于任何一個汽車企業來說，既不能沉迷于過去的成功，也不能在暫時的低落中徘徊不前，唯有適應新形勢、新趨勢，主動積極作為，才能在市場中占據主動地位。從這個角度看，騰勢做到了，將率先完成自我蛻變，開啟新的發展征程。

不過，騰勢并非比亞迪即將推出的高端品牌。在騰勢之外，比亞迪還將推出一個前所未有的高端品牌。該品牌的價格區間預計在50-100萬元以上，且品牌、產品、銷售、服務以及運營團隊都是全新且獨立的。據悉，該品牌的首款車型將是硬派越野車。

可見，在不久的將來，比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。在汽車工業新一輪競賽中，比亞迪已經蓄勢待發，騰勢或將真正的“騰飛而起”。

寫在最后：

一百多年前，汽車替代馬車的過程并非一帆風順，無數品牌都經歷了曲折的發展進程。一百多年后的今天，汽車行業再度迎來全新的變革，帶來無數挑戰的同時也孕育著無窮的機會。在全新的發展時代，消費者對智能汽車抱有越來越多的期待。依托比亞迪和奔馳的共同賦能，騰勢的未來無疑是十分光明的。

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