距離2021年交付大戰剛過去幾天，市場研究機構就開始將目光轉移到了2022年。過去一年新能源汽車市場可謂是創業熱土、大有可為，不論是資本雄厚的小米、百度，還是造車新面孔牛創科技、輕橙時代，都在拼命往電動車賽道擠，而作為全球競爭最激烈的兩大品牌，比亞迪和特斯拉的恩怨還在繼續。

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比亞迪極速逼近，特斯拉何時下馬？

2021年第四季度，特斯拉產量和交付量迎來全年豐收季，產量為30.58萬輛，交付量為30.86萬輛，雙雙突破30萬輛。而整個2021年，特斯拉全球總交付量為93.62萬輛，這意味著第四季度特斯拉交付量占全年交付量三成左右，按照這個趨勢，明年特斯拉交付量至少120萬輛。

不過市場對特斯拉的期望可能遠不止120萬輛。據某機構分析師預測，2022年特斯拉的交付量將在2021年的基礎上再增至少40萬輛，預計2022全年銷量有望達到140萬輛。按照特斯拉三座超級工廠的現有年產能，上海工廠為45萬輛，弗里蒙特工廠為60萬輛，兩座工廠年產能已經突破100萬輛，再加上即將投產的得州工廠和柏林工廠，至少在產能方面，特斯拉完全沒有后顧之憂。

2020年，特斯拉交付量接近50萬輛；2021年，躍居93萬輛。按照這個勢頭，140萬輛的可能性非常大。加上新能源汽車在全球市場開始向燃油車發起總攻，2022年又將是“油退電進”的一年。不過，特斯拉并不是市場上唯一最靚的仔，比亞迪在2021年已經完成了一場極速追擊。

12月，比亞迪新能源汽車銷量接近9.3萬輛，而在2021年年初，比亞迪新能源汽車一度跌至月銷1萬臺的低谷。縱觀2021年比亞迪月度交付情況，從5月份開始，比亞迪開始以每個月增長1萬臺的趨勢保持高速上漲。11月交付破9萬之后，市場預計12月有可能突破月銷10萬臺大關，雖然因疫情反復沒有實現，但第四季度新能源交付量已經與特斯拉的差距越來越小。

2021年全年，比亞迪新能源汽車累計交付量突破60萬臺，可以看出，與特斯拉依然有30萬臺的差距。不過按照這個增長勢頭，2022年比亞迪將會將差距縮短到觸手可及的程度。根據花旗銀行的預測，比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，與特斯拉的市場預期尚有10萬臺差距，照這個速度來看，到2023年，比亞迪才能實現趕超特斯拉的目標。

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比亞迪的車海戰術，能否助其重奪全球榜首？

在特斯拉崛起之前，比亞迪新能源汽車銷量一度是全球第一。不過，在DM-i超級混動系統和刀片電池發布之前，特斯拉終于還是反超了特斯拉，成為全球電動車的領軍企業，而比亞迪，也在幾年轉型陣痛中找到了最適合自己的道路。

從傳統車企一躍成為新能源汽車企業，需要的不僅僅是勇氣，更需要實力向用戶和市場證明其產品力的卓越。世界上沒有哪一家車企，能夠如此迅速高效地完成電動化轉型，如豐田等日系車企那樣，直到現在才意識到電動車是未來主流，而比亞迪早已實現新能源車銷量占比90%以上，成為國內新能源汽車的領導者。在市場嗅覺上，比亞迪似乎擁有優秀的天賦。

從2020年初發布刀片電池，到2021年初發布DM-i超級混動系統，比亞迪完成了電動車和混動車型的技術準備工作，“王朝系列”在這兩項業內領先的技術加持下，幫助比亞迪的銷量實現階梯式增長。

8月，比亞迪推出基于e平臺 3.0打造的海洋系列車型——海豚，這款專為年輕人研發的時尚新物種，售價僅為9.38萬元-12.18萬元，一經上市就受到年輕消費群體的喜愛。12月，海豚銷量突破1萬臺，短短數月就與國內新勢力頭部車企比肩，爆發力相當驚人。

在2021廣州車展上，比亞迪正式發布軍艦系列首款車型驅逐艦05，新車搭載DM-i超級混動系統和刀片電池，售價預計在12-15萬元之間。與王朝系列相比，軍艦系列車型的年輕化傾向更為明顯，比亞迪的意圖也很明顯，就是利用王朝、海洋、軍艦三大系列車型打出一套漂亮的組合拳，蠶食中低端市場份額。

而在中高端市場，比亞迪漢EV算是比較成功的一款產品，如今還要推出其敞篷版車型。一直盛傳的比亞迪高端品牌，也將在今年發布，定位50-90萬這一價格區間。如此看來，未來比亞迪的新能源車將覆蓋100萬以內各個細分市場，目前唯一薄弱的地方在于，35萬以上市場能否占據一席之地，對比亞迪來說是個巨大挑戰。

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