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特斯拉為Model S Plaid推出了賽道模式

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當地時間1月6日,特斯拉發文稱,Plaid賽道模式將于本周在北美的Model S Plaid車輛上推出,以求在德國的紐博格林賽道上創造量產電動汽車的最快圈速,并允許對穩定性控制、操縱平衡和再生制動進行單獨調節,從而使駕駛員在賽道上對車輛控制具有更大的權力。

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特斯拉的賽道模式,首次推出是在2018年,當時該模式針對的車型是高性能Model 3。特斯拉表示,開啟賽道模式后,可以利用即時電機扭矩讓賽道上的轉彎像直道加速一樣自然。

2020年,特斯拉發布了新版的賽道模式。新版本包含了更多的自定義功能、賽道地圖等。

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2022年推出的Plaid賽道模式,算是第三個重大版本,可以稱之為V3版。V3版主要針對Model S Plaid的三電機和超過1000馬力的大功率設計,主要變化包含以下幾點(內容太過專業,以下全部為機翻后的微調):

優化的動力總成冷卻

賽道行駛會在電池、電機和制動器中產生大量熱量。通過管理這些熱量以保持這些組件盡可能涼爽,可以實現最大的賽道耐久性。一旦賽道行駛開始并產生熱量,電池和電機之間共享的冷卻劑回路可使整個系統保持更長時間的冷卻。

我們還增加了再生制動功率,這具有三個主要好處:在減速過程中重新捕獲更多能量,減少摩擦制動器的負載以實現更好的熱管理,以及為駕駛員提供更好的單踏板調節和可控性。

橫向扭矩矢量控制

和Model 3賽道模式一樣,Plaid賽道模式也嚴重依賴前后電機來控制旋轉:施加在后軸上的額外扭矩有助于將車頭轉入彎道;施加在前軸上的扭矩會阻止旋轉,從而將汽車拉直。

基于此原理,Model S Plaid的雙后置電機可實現全橫向扭矩矢量控制。啟用賽道模式后,Plaid會自動調整后輪上的扭矩分配,獨立地施加扭矩偏差以使汽車旋轉;這增加了轉彎響應,改善了中心轉向感覺,并在整個角落提供了更大的偏航控制。

與必須始終在轉彎響應和最大牽引力之間進行競爭的傳統開式和限滑差速器相比,我們的電動機可在毫秒內進行調整,以同時為駕駛員提供兩種品質,從而實現更快的轉彎、提高轉彎速度和在拐角出口處加速。

可調節的車輛動力學

在正常道路駕駛期間,我們的穩定性控制系統經過優化,可限制輪胎打滑并最大限度地提高抓地力,以確保駕駛員安全。

在Plaid賽道模式下,穩定性控制進入比賽調整,讓駕駛員最大限度地控制汽車的橫向運動。啟用Plaid賽道模式后,特斯拉的車輛動力學控制器 (VDC) 會評估轉向角、加速器和制動踏板輸入,以確定駕駛員想要將汽車放置在哪里,并允許輪胎打滑并自動調整扭矩分配,從而為駕駛員提供更多權限并提高了高速轉彎時的敏捷性。

對于希望對車輛動態進行額外調節的駕駛員,可以根據他們的技能水平和偏好獨立更改操控平衡、穩定輔助和再生制動。

自適應懸架阻尼

啟用Plaid賽道模式時,自適應懸架阻尼針對賽道操控進行了優化:在急剎車和快速加速期間減少俯仰,重新平衡阻尼以提高響應能力,以及更快地解決顛簸路段上的車輛干擾以增加駕駛員信心。為了促進一致的動態駕駛,在起步時將行駛高度設置為低,并且懸架將不再自動升高以提高舒適度。

性能 UI

我們添加了一個以賽道為中心的用戶界面,以提供關鍵性能數據,包括車輛熱量監視器、單圈計時器、G-meter、行車記錄儀視頻捕獲和車輛遙測,以及其他幾個可定制的選項。

借助Plaid賽道模式,我們添加了許多新功能,以使 Model S Plaid 在賽道上和在拖帶上一樣快。我們的方法側重于在提高駕駛員信心的同時提高駕駛員的控制力和可調節性,并且與特斯拉車輛的大多數方面一樣,隨著未來的無線更新,我們將隨著時間的推移繼續改進Plaid賽道模式。

來源:第一電動網

作者:不看車

本文地址:http://www.155ck.com/kol/165635

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