2022年元旦，亦莊極氪交付中心，我們一家三口領走了家里的新成員。

雖然已經有了多年的用車經驗，但擁有一臺完全屬于自己的車卻是頭一遭。整個購車過程雖然沒有太多波瀾，但依然有一些小思考。作為一個新晉新能源車主，也體會到了一些曾經作為汽車媒體人未有的體會。

這篇文也是做一個簡單的回憶記錄，希望給已經成為或即將成為新能源車主的朋友一些參考。

首先先給新成員一個簡單的介紹：

出于車只是單純的交通工具這一考慮以及秉承著“有便宜不占王八蛋”的原則，除了600塊的鋼琴漆黑色運動組件，我們沒有再選其他加裝包，同時選擇了限免的白嫖藍電光藍和21英寸空氣渦流輪轂。

接下來就簡單回答一下被朋友問得最多的一個問題：

為什么選擇極氪001？

和極氪的淵源要追溯到2020年9月23日的領克智能進化體驗之夜，彼時作為媒體人，領克并不是我負責的品牌。但當天由于缺人手，便由我去參加了這次活動，也正好因此趕上了領克的大動作——發布浩瀚架構。

對于這個渾身疊滿了buff的架構，吸引我的點就兩個：NEDC續航超700公里的電池包和最大800V的高壓充電系統。而這正好也是我選車時考慮的兩個重點——續航里程和充電效率。

在那場充滿科技氛圍的發布會結尾，安聰慧介紹了基于浩瀚平臺的首款車型——ZERO concept，并透露這款車將在2021年正式量產。自此我也開始關注了這款本不是我負責的產品。

當年年末我們做了“2021十大預測”的策劃，整個編輯部想破腦袋預測2021年新能源市場會發生什么，我給出的預測是“領克Zero會成為2021年的一個爆款”。

當時該車還沒有正式發布，具體參數性能和價格還不得而知，我判斷的理由除了不錯的顏值、長續航、靠譜的供應鏈，最重要的是根據5分鐘能充電120km這個信息，我推測領克Zero必然搭載800V充電系統，而這就意味著未來幾年，領克Zero都將保持技術領先性，實現向下兼容，如果定價合適，那絕對是2021年爆款車型的最佳候選。但老板對這個判斷似乎并不認可，最終這個預測沒有成文。

2021年，極氪001火了，然而沒想到的是800V充電系統卻成了極氪001爆出的一個大“雷”。

這個“雷”先按下不表，繼續回到購車過程。

5月家庭指標審核通過之后，我和老王就開始了預約試駕薅羊毛購車的過程。我倆的選擇標準很相似，作為家庭用車，A級以下車型肯定不考慮，再加上SUV不考慮這一條，基本就排除了市面上很多主流車型（單純是因為不喜歡中大型SUV開著像開船一樣的感覺），所以我們的候選目標并不多，最終只預約了小鵬P7和上汽R ER6的試駕（當然，極氪001也在我們的候選list中，但當時還沒有試駕車）。

先說說小鵬P7，這款車的外觀沒有長在我倆的審美上，整個內飾也沒能撐起小鵬P7給自己立的科技智能人設，在我倆這并沒有加分。對于駕駛感受，我沒有太多發言權，雖然之前因為工作之便也試駕了不少電動車，但對這東西并沒有太多的分辨能力，整體試駕下來感受中規中矩。

之后，工作人員又在試駕路段給我們展示了P7的側方自動泊車功能，但與純手工側方停車相比，自動泊車后離馬路邊的距離著實遠了不少，這也讓小鵬P7作為大賣點的智能化在老王這打上了“雞肋”的標簽。自此，小鵬P7也正式退出了我們的候選list（當然，還是得給小鵬履行“只要試駕就送500元京東購物卡”的誠信行為點個贊??）。

再來說說ER6，很明顯，這是一臺非常適合家庭的車輛。扎實的續航毫無疑問是其最大的亮點，整體外形與內飾的搭配既讓人挑不出大毛病，也很符合自己的“車設”。試駕時，在不同的駕駛模式下也能清晰地體驗到燃油車與電車駕駛感的區別。但就是這臺每一項在我和老王這都能拿到80分以上車型，卻依然沒能打動我倆。

這就像相親時遇到的優質男，外貌、家世、工作等各個方面都挑不出大問題，但就是沒能打動姑娘的心。有時候，眼緣這東西就是沒有任何道理。

最后，我們去了長楹天街極氪的展臺。

此前在定候選名單時，我便給老王推薦了極氪001，他也做了一些功課。到了展臺上車做了一些靜態體驗以及簡單與銷售交流后，不到20分鐘我倆就交了5000塊的大定。自此，我們開始了半年的等待。

理解與感同身受

不同于燃油車時代的上市即交付，新能源車企似乎已經把交“期貨”當成了日常，而這過長的等待時間，往往容易出現幺蛾子，極氪也未能避免。

交了定金后，我便沒有太過于關注極氪的消息，老王倒是和許多新能源車主一樣，開始沒事刷刷媒體的相關報道、試駕評測、看看車主群。也是從他這我知道了EC天幕、黑化套件等一系列極氪危機。

我的一位前同事也將極氪車主不滿極氪關于天幕刪帖控評的事寫成文，并發給我詢問啥感受，我也如下進行了回答：

當然，我也經歷了一些感同身受的事，那就是前文提到的800V充電系統。

由于這是我選購時的重要核心考慮點，因此，看到下面這張圖時，我體會到了“破防”的感覺。這也讓我不禁懷疑，是否因為自己離開了汽車媒體圈，信息的更新也變得不準確了？

在一頓搜索后，我發現無論是當時的浩瀚架構發布，還是車輛上市，都沒有宣傳極氪001搭載了800V充電系統，但包括不少頭部自媒體（包括我前司）在內，在做相關報道時，都加入了極氪001搭載800V充電系統這樣的信息。

（上：極氪001發布現場信息，下：浩瀚架構發布現場信息）

這一方面反映出在信息化爆炸的現在，很多媒體在Ctrl+C和Ctrl+V的高效工作下很難多花時間確認信源，而我也是因為自己曾經的媒體慣性沒有去做更多確認，這么一想，破防的心情也稍微好受了些。然后我重新認真地盤了一下極氪001的賬面，得出的結論是，這依然是一臺值得花26.6W購買的好車，最終沒有打開自己閑魚賬號。

當然，在800V烏龍事件，以及后續因各種問題導致的輿論和口碑上的危機，極氪自己都有不可推卸的責任。

對于長期處于金字塔頂端的車企，早已忘了如何與消費者溝通。如今，隨著產業的大變革，久居高位的車企也不得不“下凡”，喊出“打造用戶型企業”的口號。且不論心里是否真這么想，但身體卻是始終沒有擺脫掉曾經的”肌肉記憶”。

作為企業的公關團隊，輿情的監測固然重要，但監測的目的早不該只是為了滅火，而是應當在消費者出現質疑聲音時，第一時間給出企業重視的態度，然后在最快的時間給出消費者想知道的真相和結果。

這也是危機公關在處理危機時的一般步驟：

第一時間給態度，

第二時間給真相，

第三時間給結果。

當然，第二和第三步需要時間，企業也不可能隨便就站出來認錯，但首先，消費者需要你有一個態度，或者說得更簡單些，消費者需要被尊重。

無論是組織與組織、組織與公眾、甚至到具體的夫妻、朋友、親子，關系的維護首當其沖的就是尊重，其次才會有信任，然后才會有喜愛。

關于這點，“我不懂，但我大受震撼”的李安導演在一次訪談中就已經有了很明白的表述。

一些思考

1、車的本質雖然都是交通工具，但對于每個消費者個體，在選擇時，依然會被一些奇奇怪怪的點左右。比如朋友在問我為什么沒有把比亞迪漢、Model 3列為候選名單時，我表示這兩個品牌和我的調性不合。有點玄學，但確實成了我的決策關鍵。不合，讓我連去深入了解的欲望都沒有。

2、不同于燃油車，目前新能源汽車的選購門檻對于普通消費者依然較高。選購燃油車，往往是預算、顏值、油耗等較為大眾的考慮維度，但對于準新能源車主，除了車輛本身要去了解，其背后的供應鏈也不得不去了解。電池的供應商是不是寧德時代，用的電池是什么配比、什么結構，電機是日本電產還是威睿，差別是什么，芯片是什么水平……生怕自己一不小心就成了韭菜，但這其實就像選購一臺冰箱，消費者得先學會怎么制冷一樣可笑。不過從另一個角度看，這也反應出新能源汽車和這個市場還不成熟，變數依然有很多，那些說大象難轉身的論調或許也未必成立？

3、老王不久前退出了一個接近300人的極氪車主群，問他為啥，答曰：負能量太多。當然，根源自然是極氪出的一系列幺蛾子事件，但老王認為吐吐槽可以理解，但天天陰陽怪氣輸出負能量實在沒必要，如果真認為極氪有侵犯消費者權益，就走法律途徑解決，或者把訂單轉了，甚至就當5000塊錢打水漂，換個清凈不好嗎？我很贊同老王的判斷。無論有怎樣科技與智能的噱頭，新能源汽車現階段依然沒有跳脫出交通工具的范疇，對于消費者，依然也只是提升生活品質與質量的工具，被一輛交通工具左右情緒實在不值得。

4、隨著新勢力入局帶來的一些新玩法，一夜間幾乎所有車企都宣稱自己要與用戶共創，這也讓很多傳統車企開始“迷信”所謂的互聯網思維，目前看來，包括極氪在內的一些車企已經因此交了不少學費。

5、隨著變革的推進，曾經金字塔結構的消費生態已經崩壞，車企需要快速調整，身心合一地投入新的戰局，否則很容易還沒明白怎么回事就被宣判OUT。

好久沒有更新，說的有點多，最后，希望大家新的一年都能順利買到心儀的車。

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