在汽車行業，通常一款車月銷量超過 1 萬臺，基本上就算爆款。零跑汽車內部對 C11 的期待是：月銷2 萬臺。

多年以來傳統燃油車的爆款，比如大眾途觀、豐田卡羅拉等車型已經非常深入人心。

近年，在新能源車里面一些新的爆款也逐漸站穩腳跟，比如特斯拉 Model Y、比亞迪漢 EV 等。

今年，理想 ONE 也已經連續突破單月 1 萬輛的銷量大關，明年小鵬 P5、蔚來 ET5 也都具備挑戰月銷1 萬輛的潛質。

特斯拉、比亞迪和新造車三強之外，汽車之心注意到，零跑 C11 也是這場爆款競賽的新晉熱門選手。

零跑 C11 自去年 10 月啟動交付，2021 年內累計交付 4000 多臺。根據零跑汽車在 1 月初剛剛披露的數據，目前公司有 10 萬張級別的在手定單，其中 C11 在手定單 2 萬多臺。

雖然當下工廠產能和供應鏈限制了交付量，但零跑內部人士認為，這些都不會阻礙 C11 銷量起飛。零跑計劃在今年年底實現 C11 月銷 2 萬臺，是零跑內部定下的目標。野心不一般。

01、零跑：我們手中的訂單很厚

2021 年結束，零跑便交出了一份亮眼的全年成績：

全年累計交付43121 臺，其中 T03 全年交付 38463 臺，C11（從當年 10 月開始）交付 4021 臺。

值得注意的是，在最后一個月，零跑的月交付量創歷史新高，達 7807 臺，環比增長 39%，同比增長 368%。

尤其 12 月的交付成績出爐后，零跑一舉超越早期的頭部玩家威馬，與哪吒一起成為了造車新勢力中后勁十足的新星。

在全年交付成績公布后沒幾天，零跑市場部總經理周穎在一場媒體溝通會上透露，「2021 年，我們已經進入比較良性發展階段。我們手中的訂單很厚，全年拿到了 9 萬出頭的定單，包括 T03 和 C11。其中，C11 在手定單 2 萬多臺。」

T03 作為一款 A00級純電小車，售價 6 萬 - 9 萬元，這款車本身的利潤不高。一位零跑內部人士此前告訴汽車之心，T03 這款車在依靠補貼的情況下剛好實現盈虧持平。

零跑創始人朱江明對于 T03 的考慮是，通過 T03來擴大用戶圈層，下一步是轉化更多的中高端車型車主用戶。重頭戲在于 C11。

C11 是一款中大型純電 SUV，起售價 15 - 20 萬元之間。這款車其實是零跑的第三款量產車，也是零跑第一次以主流車型涉足大眾市場。

在此之前，零跑第一款量產車 Coupe 轎跑 S01 以及第二款車 T03，均是面向垂直細分市場。

零跑內部對于 C11 寄予厚望。

在被問到對這款車的銷量預期是多少時，零跑汽車戰略與產品規劃部總經理江濤向汽車之心透露了一個數字：「2 萬臺。」

我們又確認了一遍，「是指 C11 一款車每月賣 2 萬嗎？」

江濤點點頭，堅定地說，「我們（對 C11）的目標是月銷量達到 2 萬臺，計劃在 2022 年年底實現。目前就是產能爬坡和芯片供應的限制，要不然我們現在（指 2021 年 12 月的銷量）肯定已經破萬了。目前下定 C11 用戶要等半年才能交付。」

02、NOA、記憶泊車功能正處于開發中，年內還將推出增程版 C11

C11 上市之后，在圈內口碑出奇一致，大家給這款車的普遍評價是，性價比很高。汽車之心在試駕 C11 后也有類似的感受。

C11 最大的特點是「越級」配置，比如前雙叉臂、后多連桿、2930mm的超長軸距、大面積采用 Nappa 真皮的座椅，以及車機采用量產車最強的座艙芯片高通 8155 等。

按照零跑的說法，這款車在產品層面上全面對標特斯拉 Model Y。

零跑在續航和動力層面也提供了充足的配置，簡單來說，共有三個版本：

按計劃，零跑還將在今年底推出增程版 C11 車型，進一步解決用戶的里程焦慮。

在特斯拉尤其擅長的智能化方面，C11 也在暗自發力。去年 7 月，零跑汽車的 2.0 戰略提出，要在智能駕駛領域三年內超越特斯拉。

C11 搭載LeapPilot 3.0 智能駕駛系統，包括兩顆由大華自研的自動駕駛芯片凌芯 01，總算力 8.4 Tops。

感知硬件包含 1 套雙目攝像頭、4 顆環視攝像頭、4 顆盲區攝像頭，以及 5 個毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器。

去年 12 月底，零跑已經通過整車 OTA 推送了 LCC 車道居中輔助、LCA 車道變換預警和 BSD 盲區監測等幾項輔助駕駛功能。

一位零跑汽車產品經理告訴汽車之心，C11 標配 22 項輔助駕駛，目前上線了 10 項。

到今年 3 月，剩下的輔助駕駛比如 ALC 自動變道輔助等就會在通過 OTA 進行推送。

此外，零跑預計將在今年二季度小范圍向車主用戶推送高速領航輔助駕駛 NOA 功能，類似停車場記憶泊車等輔助駕駛功能也在研發計劃上。

在 2022 年智能電動車的競爭力，智能駕駛顯然已經成為各家必不可少的競爭點。

如果零跑 C11 能盡快推出成熟的輔助駕駛功能，其變成爆款的目標也會有更大的確定性。

03、搶市場，新勢力比拼爆款

零跑 C11 要大賣，甚至月銷 2 萬輛，前面的挑戰其實不少。

最直接的因素有三個：動力電池成本上漲、新能源補貼退坡、芯片供應充滿變數。

2022 年，新能源汽車補貼退坡 30%。除此之外，全行業的動力電池成本上漲也會讓 C11 承壓不少。

江濤直言，「2022 年，所有造車的企業壓力都很大，電池成本預計要漲 30%。電芯供應商都跑來要漲價。像 C11 的電池包，大概八九萬塊錢，漲 30% 的話，你算算有多少錢。」

至于芯片供應，有國際供應商表示，「任何市場干擾都會對一級供應商和我們的客戶造成沖擊，因為在芯片的庫存已經消耗殆盡。比如，如果馬來西亞的一家導線框工廠突然封停，將立刻引發連鎖反應，并對這條供應鏈中的每個環節造成干擾。」

但好消息是，C11 所處的是一片廣闊的市場。

業內預計，到 2025 年新能源汽車市場滲透率有望超過 50%。并且，新能源汽車的消費將從過去的「啞鈴型」向「紡錘型」市場轉變，15 - 25 萬元價格區間的產品將成為主流，零跑 C11 的市場空間巨大。

并且，隨著時間推移，C11 的全域自研也會逐漸顯現出威力。對于零跑自身來說，「大華是做攝像頭的，所有的硬件基本上是大華的硬件，涉及的 ADAS 算法也都是零跑自己的團隊研發。」

值得注意的是，零跑的智能駕駛研發路線將有所調整。江濤告訴汽車之心，零跑接下來將不會繼續自研自動駕駛芯片，而是會和第三方芯片供應商進行合作，計劃在 2024 年推出帶有大算力芯片和激光雷達的自動駕駛系統。

零跑曾在去年的 2.0 戰略發布會上宣布：2025 年底前推出 8 款全新車型，8 款新車要「覆蓋 35 萬以內價格區間」，到 2025 年年銷量達到 80 萬臺。

算上現有的 2 款車 T03 和 C11，大概共10 款車。

如果要完成 2025 年的銷量目標，平均每款車的年銷量要達到 8 萬臺，折算下來，每款車在未來幾年內的月銷量要達到 6000 多臺，這已經是不小的目標。

眼下，造車新勢力已經進入比拼「爆款車」階段。在汽車品牌聲量還不像大眾、豐田等品牌一樣深入人心時，確實也只有推出一些爆款車型，才能更快地占領市場，最終將自身的生產研發成本真正攤薄。

蔚來有 ET5，小鵬有 P5、理想已經擁有核彈級產品車型理想 ONE，接下來，就看零跑 C11 能否兌現目標，成為造車新勢力的又一爆款車。

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