在電氣化浪潮的推動下，純電已經勢不可擋，然而在著波濤洶涌的浪潮之下還有一個存在了很久卻一直不被重視的技術在蠢蠢欲動。自去年開始，國內各大自主品牌便紛紛都推出了自己的混動技術，比如比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD混動以及吉利雷神動力，并推出了自己的混動車型，大有一種諸侯混戰的味道在里面。

這不，新年才剛開始，奇瑞瑞虎就開始放大招了。1月14日，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版也就是瑞虎8 PLUS插電混動車型公布了預售價，共推出2款車型，售價分別為15.18萬和16.58萬，NEDC續航里程為100km。

世界首創全功能型混動架構，鯤鵬混動到底怎么回事？

作為一款混動版車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT平臺。該系統最大的特點就是集成了油/電/氫混合動力系統，能夠匹配當前所有能源形式。

與大多數混動車型一樣，鯤鵬DHT超級混動也是發動機+電機的動力組合模式。然而不同的是，鯤鵬DHT是目前中國品牌中唯一一家采用雙電機驅動的混動架構。而且，搭載了鯤鵬混動系統的四驅車型還能夠在后橋加入三合一驅動電機，形成“四擎四驅”系統。而由混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機組成的動力系統，則稱之為“三擎兩驅”系統。

這樣做的好處就在于，鯤鵬DHT混動是可以提供以電驅動為主的輸出模式。在這套混動系統內，電機承擔了主要的驅動重任，發動機可以在低負荷工況下，為動力電池進行能源補給。

其中，發動機與兩臺前置電機由一臺中高級SUV專用混動變速箱協調，搭配超平順TSD雙軸驅動技術，變速換擋超平順，且20km/h即可參與驅動。并且，鯤鵬混動還能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。

在TEM超高效雙電機動力分配技術支持下，鯤鵬混動可根據負載大小，選擇最佳電驅動源和擋位，提升驅動效率，從而營造平順駕駛體驗和更高效的動力分配。能夠提供大于97.6%的傳動效率。而在NEDC工況下電驅動平均效率超過90%，扁線電機峰值效率超過97%，功率實現6.0kW/kg，低電量模式節油率大于50%。

所以，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+百公里綜合油耗將低至1.0L，即時在虧電狀態下，百公里油耗也僅為5.0L。

不想做智能車的混動車，不是好新能源

在外觀上，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版與在售瑞虎8 PLUS車型相差不大。內飾方面，整體布局也與瑞虎8 PLUS保持一致。重點還是奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版在配置方面的提升。

從電氣化發展至今，似乎已經形成了一種新能源車便是智能車的規律。與大多數新能源車一樣，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版在智能化的設計上也是非常用心的。其搭載一體式的雙12.3英寸的液晶屏，能夠實現三屏互動。并且，還搭載了學習型的車機系統。同時，還配備了語音控制、北斗 GPS雙模導航、遠程控制等功能。

奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版作為一款智能車還能夠車機和手機APP預約充電，用戶可以選擇在夜晚用電低谷時段自動進行充電，在一定程度上節約用車成本，并且智能補電功能還可在長時間不使用車輛時防止電池深度虧電，從而延長電池使用壽命。

同時，新車還配備RICSCS遠程主動式座艙自潔系統，能夠過濾≥0.3μm顆粒/病菌。并且可以在人離車輛約15米時自動打開空調，對車內進行空氣交換，從而消除異味，保障車內空氣質量。

結語：從2021年開始，混動就開始從一步一步的走進大家的視野當中來。2022年，混動一定是一個大趨勢。綜上，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版與競爭對手相比，是有一定的競爭優勢的，但是具體如何還要看后續的結果。

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