1月18日，動力電池巨頭寧德時代推出了換電品牌EVOGO，中文名“樂行換電”。幾天前，當我第一次看到這個英文名時，有個詞語直沖我腦海，“一窩狗”雖然不文雅，但這個譯名真是再貼切不過了。于是，在他們品牌正式發布后，我發了一條短文“看到那個換電品牌的英文，第一個沖入腦海的竟然是一窩狗”，真是不吐不快！

幾年前，當大眾汽車推出純電動汽車研發平臺MEB并表示會對其他車企開放時，@不看車 最大的感覺，就是大眾要把它做成汽車界的安卓系統，以對抗汽車界的IOS特斯拉系統。而今，寧德時代的換電品牌給我的也是這種感覺，他們好像是要做一統底盤設計的電池大王！

大眾汽車要做大一統的電動汽車平臺，有著先天的優勢和絕對可信賴的實力，即使沒有外部公司和品牌合作，光靠大眾集團旗下的品牌也能把MEB撐起來。因為，除了大眾，奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、斯堪尼亞、杜卡迪、捷達、Man、Cupra、Neoplan、VWN等品牌也都是他們家的。

但寧德時代不一樣了，即便是很多車企都在使用他們的電池，但肯定沒有多少企業愿意把電動汽車最基礎的能力定義交給他們，就跟凡是有點兒追求的車企都堅持車機系統和自動駕駛軟件自研一樣。

綜上，@不看車 判斷，寧德時代的換電業務，可能是給自己挖了一個大坑。這樣的業務，一旦開始就很難喊停，除非把自己拖死。

說了那么多，寧德時代的換電業務和蔚來的又有什么不同呢？蔚來的，很簡單，大電池包、只給自己家的車換電，這樣操作，不但換電速度快、電池穩定安全，還能真正體現出換電的意義。

寧德時代的呢？一個站，有幾十塊200公里續航的小電池，然后可以給N多種車型換電，需要一塊兒換一塊兒、需要兩塊兒換兩塊兒、需要四塊兒換四塊兒……大小通吃，統統滿足。聽完你是什么感覺？反正我是覺得胃口太大了！

而今的寧德時代，作為全球最大的動力電池供應商之一，電池的產能供應換電網絡肯定不是問題。最大的問題是，有多少車企愿意陪他們玩兒。

還記得前段時間那個傳言嗎？小鵬汽車創始人何小鵬和寧德時代創始人曾毓群吵架的事兒！在那個時間點，很多報道都在說寧德時代的電池技術不再領先但價格卻高于其他廠商，因此，很多車企開始逃離寧德時代。這個傳言的真假我們擱下不論，至少有一點我們是可以確定的，那就是大家對寧德時代的期待在于領先的電池技術和產品品質上，而不是單純的量的滿足。

現在再看今天新推的這個換電品牌，@不看車 有種感覺，寧德時代可能已至巔峰，往后的日子就不好說了。因為，一個公司的市場價值完全取決于核心產品的領先程度，增值服務或衍生品只能錦上添花不能救其于危難。

最后，還是希望寧德時代能集中力量把動力電池搞好，把技術優勢繼續做大做強，一直做到相比其他品牌有路人皆知的明顯差距，再做其他事情。不然，很可能是在給自己挖大坑，那種埋葬自己的坑！

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