近日，特斯拉在國內備案召回了近兩年生產的12003輛Model 3和14044輛Model Y，共計26047輛。對新能源汽車來說，這個規模并不算小，但相比今年特斯拉在美國市場的召回規模，2.6萬輛汽車幾乎可以忽略不計。

從今年1月底到現在，特斯拉一共在美國市場發起了4次召回，涉及車輛超過147萬輛，短短一個月召回的數量已經遠超其一年交付量。2021年，特斯拉全球交付了93萬輛電動車。

這次國內召回的原因，在于車輛熱泵電子膨脹閥存在質量問題，長期可能導致熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。低溫情況下，可能造成除霜效果不佳，影響駕駛員視野，進而引發碰撞風險。

特斯拉對此回應稱，將通過OTA對召回車輛進行軟件升級，無法進行OTA遠程升級的車輛，會收到服務中心的召回通知。特斯拉并未對供應商硬件問題發表看法，不過之前輿論將矛頭指向了三花智控，稱“特斯拉大規模召回與三花智控膨脹閥有關”。

三花智控隨后表示：公司從未宣稱是特斯拉的供應商，這件事情肯定與我們無關，我們跟客戶有保密協議，即使出現這樣的事也不會公開。

除了頻繁的召回行動，特斯拉還面臨著歐美各國監管機構的調查，調查對象正是其引以為榮的自動駕駛。近日，特斯拉輔助駕駛系統Autopilot的自動變道功能在德國遭到調查，對這個功能及其是否獲準在歐洲使用，德國汽車運輸管理局提出了質疑。特斯拉軟件收入不菲，如果自動駕駛系統遭到排斥，對其營收會產生一定影響。

特斯拉Model 3一度是歐洲最暢銷的車型，雖然在歐洲和全球市場特斯拉稱王稱霸，但從超級工廠進入德國那天起，反對特斯拉的聲音就沒有停止過。因為柏林超級工廠的動工遭到當地環保部門的抗議，在歐洲市場特斯拉一直不能呼風喚雨，需要借助上海超級工廠的產能彌補市場缺口。

原定在2022年能夠正式投產的柏林工廠，被以各種理由叫停，建成日期一拖再拖。建成之后，繁雜的審批程序再次成為特斯拉柏林工廠的攔路虎，直到現在也沒能順利投產。據當地媒體預測，柏林工廠的最早投產時間可能是3月中旬，這意味著審批程序進入尾聲。

不論是因質量問題召回，還是自動駕駛被調查，超級工廠反復延期，都足以說明電動車的崛起并不是一蹴而就的事，換一條賽道，面對的挑戰并不比燃油車時代小。

返回第一電動網首頁 >