向來是自主品牌車企“大佬”的吉利、長安等，在2月份銷量增長方面似乎有點乏力，給了比亞迪一個絕好機會。

據乘聯會統計的數據顯示， 2月狹義乘用車廠商批發銷量前十的車企與之前相比出現了較大變化，其中比亞迪借助新能源汽車“瘋長”成為一匹真正的黑馬，而原先一直排名前三的上汽通用卻落到了第六位，或許這也是歷史首次上汽通用排名滑落到如此地步。南北大眾繼續占據“數一數二”的排名沒有任何懸念。 

值得一提的是，比亞迪已然躍升為自主品牌企業銷量之首，不能不說其新能源戰略布局的規模效應取得預期效果， 2月比亞迪汽車銷量為9萬輛，同比增長三倍以上，其中新能源乘用車達8.7萬輛，同比增長764.1%。無論在體量還是增幅上，比亞迪的表現確實可圈可點。而向來是自主品牌車企的“大佬”的吉利、長安等，在2月份銷量增長似乎有點乏力，而給了比亞迪可乘之機，拔得頭籌。 

應該說，今年以來比亞迪新能源車持續熱銷，與其均衡的產品布局和EV、DM插混兩條腿走路的技術路線密不可分。有報道稱，今年比亞迪還將有多款新車推向市場，如漢DM-i、漢DM-p以及2022款唐等。以比亞迪這幾個月迅猛的增長勢頭來看，如果再有新產品加持，未來市場或有更多的收獲。

面對比亞迪借助新能源汽車的猛攻態勢，吉利汽車也緊鑼密鼓，持續發力新能源市場，不過由于吉利汽車兩邊作戰（一邊是燃油車，一邊是新能源），或多或少分散了資源、精力的集中并有點顧此失彼。 

就吉利新能源汽車來說，旗下已有極氪、幾何和睿藍三個純電動品牌，固然“孩子多了好打架”，可這三個品牌暫時還處于“成長期”，暫時還無法對比亞迪構成急迫的市場壓力，且吉利在新能源領域的體量畢竟有限，在可預計的期限內，吉利新能源還不能趕超比亞迪。

林言以為，比亞迪在1-2月的銷量確實亮眼，不過吉利、長安等自主品牌車企在新能源市場仍將會短兵相接，接下來比亞迪還能否延續這個“高光時刻”，把握這來之不易的良好局面，有待進一步觀察。

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