“18萬，18個油，賊好開。”

這曾是長城魏牌VV7車主對自己愛車的調侃，但隨著采用檸檬混動DHT技術車型上市，長城將摘掉“油老虎”的帽子。

3月1日，魏牌中級SUV車型，摩卡DHT-PHEV以30.5萬元價格上市，該車在虧電狀態下油耗僅5.55L，顯示出檸檬混動DHT不俗的實力。

另外，長城將推出新品牌用于推廣檸檬混動DHT汽車。

資料來源：長城汽車官網

更進一步的是長城的新品牌將以轎車開場，在長城汽車招標網站上進行招標的BC品牌A1、B1車型實拍制作項目，該車型即長城汽車久違了的轎車車型，將采用檸檬混動DHT-PHEV驅動總成。

推出采用DHT-PHEV技術的轎車品牌，長城的混動棋局頗為大膽。但更大膽的是比亞迪，全系車型都已打造DM-i超級混動技術。

檸檬混動DHT技術，與比亞迪DM-i結構類似，都是基于DHT雙電機方案的混動技術。檸檬混動DHT還未在市場上大展拳腳，但比亞迪DM-i已經證明市場巨大需求——DM-i甚至幫助比亞迪月銷量超過了上汽大眾。

那么長城和比亞迪的插混戰略有什么差別呢？長城汽車在檸檬DHT的助推下，能否像DM-i一樣，幫助企業實現銷量大豐收，甚至也推漲市值呢？

本文你可以看到：

• 技術區別：長城檸檬混動DHT設計趨向偏油，比亞迪DM-i設計趨向偏電；

• 戰略區別：長城HEV和PHEV并進，先從高端車型入手，不急于全面推開。

• 雙積分壓力推動長城進一步電動化，PHEV轎車品牌即將推出。

• 在電動化過程中，長城汽車強調利潤，而比亞迪追求規模。在智能電動汽車大幅度向上突破之際，長城的策略比較保守。

01

DHT、DM-i：異曲同工

雖然長城將其混動技術稱作DHT，但DHT不是長城獨有。

DHT，是Dedicated Hybrid Transmission的簡稱，中文名稱混合動力專用變速箱。

DHT技術特點是，發動機連接1號電機，1號電機專供發電使用，2號電機專供驅動使用，同時發動機還可直接驅動車輛。DHT變速箱依據不同駕駛工況，決定使用哪種動力源進行驅動。

DHT工作邏輯，電動汽車觀察家制圖

DHT技術的優勢是，可充分利用內燃機與電機各自的高效動力區間，達到省油目的，并可搭配動力電池達到可加油、可充電行駛目的。

DHT混動技術怎么樣，和前輩豐田混動一比就知道了，豐田混動是全球混動技術的開創應用者。豐田的功率分流混動技術，是混動技術標桿。

DHT，能夠在技術、商業兩方面，全面具備抗衡豐田混動。

技術方面，首先看駕駛感受，DHT技術主要依靠電機驅動，豐田混動主要依靠發動機，因此DHT加速更快更直接，擁有接近純電車的駕駛體驗。A級車在DHT系統上，能做到<5秒的0-100km/h的加速時間，比豐田混動更快

再看油耗，DHT混動能將A級SUV車型的B狀態油耗拉低至5L/100km以下，和豐田混動差距不大。

商業方面，DHT技術只需雙電機即可實現，動力電池選型豐富，小容量電池包、磷酸鐵鋰電池包均可，比豐田成本高，但也不會高太多。

所以DHT幾乎是各家車企共同的最優選擇。特別是，DHT技術的核心專利歸屬于美國Paice公司，已于2019年過期。而如果采用功率分流混動技術，豐田的很多專利布局難以繞開。因此，很多車企都采用了DHT技術。

不過，都是DHT，家家不一樣。長城檸檬混動DHT和比亞迪DM-i是其中最有代表性的兩種技術方案。

長城檸檬混動DHT與比亞迪DM-i基本結構類似，內燃機有1.5L和1.5T兩種可選，多個模塊高度集成化，支持并聯、串聯、串并聯等多種混動模式。

從技術角度看，長城檸檬DHT技術更為復雜，支持2擋變速功能，比亞迪DM-i結構簡單，為單檔結構。

資料來源：長城汽車

長城檸檬混動DHT技術由汽油發動機，GM/TM雙電機以及DHT電驅總成三部分組成，硬件結構上采用七合一結構，所有部件合成為一體。檸檬混動DHT技術兼顧HEV與PHEV，驅動模式分為兩驅HEV、兩驅PHEV和四驅PHEV三種。

電動汽車觀察家制表

在汽油發動機選型上，可選擇1.5L（1499ML）自然吸氣發動機，或1.5T渦輪增壓發動機。其中1.5L自然吸氣發動機采用阿特金森循環，并將壓縮比提升至13:1，結合低壓EGR，電子水泵等技術，發動機功率74kW，扭矩132N.m。1.5T渦輪增壓發動機采用米勒循環，壓縮比11.8，發動機功率113kW，扭矩232N.m。

資料來源：長城汽車

不同功率汽油機和電動機組合后，檸檬混動DHT細分為3種個版本的動力總成，分別是兩驅的1.5L+DHT100和1.5T+DHT130，以及四驅的1.5T+DHT130+P4。其中兩驅版動力總成可實現HEV與PHEV兩種動力形式，但四驅版只有PHEV一種動力形式。

檸檬混動DHT采用雙檔設計，目的是保障HEV車型的汽油發動機運作效率，效果是兩方面的，一方面是降低了HEV車型的能耗，另一方面是將汽油發動機排量縮小至1.5L以下，起到減少消費稅的作用。

與之對比的是，豐田HEV車型的汽油發動機最小基礎排量是1.8L，稅率比1.5L以下車型高2%。硬件上，檸檬混動DHT是通過在變速箱內部增加撥叉實現雙檔結構的，簡單理解是長城在DHT變速箱內部增加了一個雙檔AMT變速箱。

檸檬混動DHT技術工作模式，資料來源：長城汽車

在電池方面，檸檬混動DHT技術采用CTP結構電池包，理論上支持多種不同材料的動力電池，但是在售車型均為三元鋰電池。動力電池包容量依據動力總成的不同，可選范圍在1.7kWh至45kWh之間，最大純電續航里程超過200km。

電動汽車觀察家制表

目前，長城這三款檸檬DHT的動力總成均已實現量產，其中HEV車型4款，搭載1.5L+DHT100與1.5T+DHT130動力總成各2款，PHEV車型2款，分別是1.5T+DHT130兩驅版和1.5T+DHT130+P4四驅版各1款。

比亞迪DM-i混動有何不同呢？

比亞迪DM-i超級混動技術，在設計之初就專注于PHEV車型，在發動機選型上，有1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機兩種。

電動汽車觀察家制表

比亞迪將DM-i技術的DHT變速箱稱之為EHS電驅系統，在工作模式上與檸檬混動DHT基本相似，但不具備換擋功能，只有一個檔位。不過由于DM-i專注于PHEV車型，動力電池包容量較大，通過發電電機即可起到調節汽油發動機工作效率的功能，無需像檸檬混動DHT一樣采用雙檔設計。

資料來源：比亞迪汽車

依據汽油發動機和電動機選型的不同，比亞迪DM-i的電驅系統可組成EHS132、EHS145和EHS160三種動力總成。比亞迪DM-i技術也可通過附加后軸電機的方式，實現四驅。

電動汽車觀察家制表

在動力電池選型上，比亞迪DM-i所使用的的電池是自行研發的功率型刀片電池技術，采用磷酸鐵鋰電池材料。

綜合來看，長城檸檬混動DHT與比亞迪DM-i系統結構大體相似，但設計目標不同，因此在具體技術細節上雙方各有取舍。兩種技術在節能方面均有突出表現。

總體而言，長城檸檬混動DHT設計趨向偏油，比亞迪DM-i設計趨向偏電。

02

供應鏈決定商業路線不同

在商業路線選擇上，長城檸檬混動DHT選擇HEV、PHEV并進的路線，比亞迪則更激進，DM-i車型全部為PHEV。

HEV與PHEV并進路線是大多數車企的選擇，本田i-MMD也是如此技術路線，比亞迪DM-i的只做PHEV路線才是小眾。

比亞迪全系車型PHEV化，有三方面的原因。

市場層面上，比亞迪沒有燃油車包袱，PHEV車型又可以享受到各種政策紅利，補貼、免稅、不限行、不限購等政策優勢，讓PHEV車型性價比凸顯。

技術層面上，比亞迪DM-i有PHEV技術積累優勢，刀片電池等技術已在自己純電車型上得到了驗證。

供應鏈層面，是比亞迪最大的優勢，比亞迪汽車背靠比亞迪供應鏈，動力電池、芯片等均可在集團內部調配，無需外采，在供應量、保供能力上擁有獨一無二的優勢。

長城的HEV、PHEV并進方案也有自己的優勢，長城的燃油車已經形成規模效應，并擁有非常龐大的燃油車升級置換客群。PHEV、HEV雖然能帶來的性能優勢，但購置成本上升，因此長城選擇在高端車型上開始應用檸檬混動DHT技術。

電動汽車觀察家制表

魏牌就是長城汽車檸檬混動的嘗鮮者。目前魏牌在售的三款車型，除摩卡仍有燃油車在售外，其他車型已經全系混動化，并在不同車款上對HEV和PHEV的市場接受程度進行驗證。魏牌三款車型在18-20萬元購車區間形成了拿鐵HEV、瑪奇朵PHEV與摩卡純油相互競爭的局面。

在哈弗品牌上也有應用，哈弗H6S與赤兔分別選擇了不同動力的HEV混動總成配置，并分別制定了比同配置燃油車高12%和17%的售價。

長城這一策略還和它混動的供應鏈與成本控制能力相關。

在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源是檸檬混動DHT車型的核心供應商，但目前蜂巢能源功率型電池還在爬坡階段，還無法滿足長城旗下所有車型全部轉向混動化后的規模化需求。

哈弗赤兔汽車公告信息

現階段也如此。瑪奇朵HEV、哈弗H6S等多款HEV車型的工信部汽車公告信息顯示，蜂巢能源只負責動力電池封包，而不是電芯供應商，寧德時代、比亞迪以及捷威動力都是檸檬混動DHT車型的動力電池電芯供應商。

長城檸檬混動DHT被供應鏈掣肘的例證是裝車規模，不應忘記的是檸檬混動DHT與DM-i都是在2020年第四季度推出的新技術，但直到2021年夏季，首款檸檬混動DHT車型才上市，彼時比亞迪DM-i車型月銷量已突破2萬輛，并持續增長。

從新技術發布到裝車用時半年，長城檸檬混動DHT的推新節奏顯然被刻意放慢。回顧時間線可以發現，2021年上半年長城汽車被缺芯所困，多款車型因此暫時停產，因此需要大量芯片的混動車被放緩推新節奏，也就不難理解了。

如果把時間線跨度拉長來看，長城近些年投資創立的蜂巢能源、毫末智行的產業鏈公司開始逐漸步入正軌，雖然距離比亞迪拆分出的弗迪動力仍有巨大差距，但整體方向已經被比亞迪所驗證。長城做混動車，先維持住燃油車基本盤，然后靜待產業鏈公司達到規模后，再全面轉向混動化、甚至純電化，也未嘗不可。

屁股決定腦袋，比亞迪只做PHEV的決定，是因為DM-i的屁股坐在了整個新能源汽車產業鏈之上，怎么坐都舒服。但長城檸檬混動DHT的屁股，還在從燃油車向新能源挪動的過程中。

03

長城的混動牌局

2021年夏季，長城汽車在保定召開戰略發布會，宣布全系混動化轉型，并訂立了2025年新能源車銷量達到80%的目標，這對涵蓋皮卡、商用車和以SUV為主銷產品的長城來說，并不容易。

全面轉向混動是已經明確的戰略，但如何控制轉型節奏，長城有自己的考量。

比亞迪燃油車向PHEV轉向的戰略已經取得階段成功。但長城不能、也不該復制比亞迪的戰術。從產業政策，市場需求與商業路線等多個層面上看，長城的全系混動化轉型有困難，但也有機遇。

在產業層面上，雙積分政策逼著長城加速轉型，尤其是在歐拉品牌因缺芯產能受限的情況下，長城汽車的新能源正積分壓力更大。

據工信部公布的2020年雙積分數據顯示，長城汽車2020年的能耗積分是-368977分，但新能源正積分僅191183分，長城汽車存在大量的積分缺口。2021年歐拉品牌銷量13.5萬輛，燃油車品牌哈弗、魏牌與坦克合計銷量51.3萬輛，新能源積分會因歐拉品牌銷量上漲而增加，但坦克品牌近10萬輛的越野車銷量，注定在能耗積分上不會有樂觀表現。

如果2022年的油耗負積分與新能源正積分仍不能相抵，長城汽車將在雙積分政策下承擔巨大成本。

在市場層面上，長城擁有非常好的市場機遇，消費者已經被比亞迪、蔚小理等車企完成了市場教育，開始接受汽車電動化的大趨勢。手握龐大的既有用戶群，長城汽車只要滿足消費者的置換升級所需，即可承接大量的既有客群，減少汽車營銷成本。

最難的還是商業路線的選擇，在哈弗、魏牌旗下車型完成HEV、PHEV車型的市場需求試錯后，選擇何種方式加速轉型，是長城汽車決策者必須要作出的抉擇。結合長城汽車新近歐拉、坦克、沙龍等品牌進入到細分市場的過程，創造一個新的、完全基于混動技術的汽車品牌，是長城汽車的首選。

在2021年的戰略發布會上，長城宣布將在同年9月推出一個全新轎車品牌，采用檸檬混動DHT平臺打造，主要生產PHEV插電混動車型。

從國家知識產權局商標局官網上可以查到與長城有關的商標中，長城注冊了豹類動物以及飛機類商標，未來這個新的PHEV汽車品牌，或將以此命名。

資料來源：國家商標局

在產品類型上，長城汽車曾在2020年9月的北京車展上展示出了“潮派”概念轎車。2021年底，長城汽車也在招標全新轎車品牌渠道形象設計項目。

資料來源：長城汽車招標網站

今年3月，長城汽車官網發布招標信息，對BC品牌A1、B1車型的實拍圖、CG視覺物料進行招標。

資料來源：長城汽車網站

綜合各方面信息看，長城將推出一個以“豹”或“飛機”命名的全新PHEV轎車品牌，首款產品將有兩款，其中之一可能是曾在北京車展上亮相過的“潮派”概念車量產版。營銷渠道包含4S店、體驗店、城市展廳和商超店。

有檸檬混動DHT的技術優勢打底，預計長城新品牌首款車型的動力性能將非常強悍。結合市場情況來看，北京車展是新品牌新車亮相的好時機。在品牌定位方面，新品牌首車必然保持高端定位以提升品牌效應，但品牌整體定位或將維持在15-40萬元之間，不會貿然進入到高端汽車市場。

在產能方面，長城汽車工廠的自有產能足夠應對一個新品牌所需。在供應鏈層面，長城汽車在動力電池上有蜂巢能源和大禹電池兩種選擇，較為困難的是芯片供應，從之前的情況看，長城汽車對芯片產業鏈的把控能力不強，容易受到缺芯的影響。

04

長城求利潤，比亞迪求規模，誰將笑到最后

2022年，比亞迪和長城走在不同的兩條路上。

比亞迪正在瘋狂擴產，預計2022年新能源汽車銷量將達到150萬輛左右，其中大部分將是基于DM-i技術的PHEV車型。這將對所有燃油車企造成影響，尤其是國產自主燃油車品牌。而且，比亞迪已經明確，控制整車和電池毛利，強調做大規模。

長城汽車則有取有舍：混動方面，HEV、PHEV并進，魏牌、高端轎車新品牌著力推PHEV；純電方面，歐拉放棄入門車型，專攻中高端，沙龍也走高端路線。

兩種戰法孰優孰劣？

燃油車市場進入了成熟期、甚至是衰退期，像長城這樣領先企業有高額利潤、有市場份額，但必須面對下滑的需求曲線。本來就“專、新、特”的長城，可能更加“專、新、特”。

對于智能電動汽車這種新興技術產品，企業先求規模，形成大的市場份額，并且保持技術領先，在后期攫取高額利潤，是常規打法。

在未來的布局方面，比亞迪的電動化無疑領先，長城則在智能化方面更靠前。雙方都需要持續投入，建立起能和特斯拉等強勁對手抗衡的研發、供應、生產、運營能力。

當前，汽車銷售的毛利、資本市場的助力，讓企業有充足彈藥持續擴張。當前智能電動汽車市場正大幅向上突破，長城汽車的策略顯得有些保守。

擁有現在還是擁有未來？你不能同時都要。

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